9月12日消息，日前，IAA 2025正式在德國慕尼黑拉開序幕，一個可喜的觀察是，這次中國供應鏈企業已不再只是“參與者”。

超過100家中國企業參展，其中智能駕駛產業鏈公司成為中堅——從激光雷達、域控制器到算法平臺，中國正在系統性地輸出一整套可量產、可復用的智駕能力。

在這股出海浪潮中，卓馭以其“油電同智”的工程路徑和“Drive Agent”的技術愿景，成為歐洲市場尤其關注的一個樣本。

在IAA 2025現場，車東西也對卓馭科技副總裁于貝貝進行了專訪，共同探討了在歐洲智能化上車“爆發前夜”的時刻。

卓馭科技副總裁于貝貝（右）車東西總編張國仁（左）

以卓馭為代表的中國方案，正在把“從產品出海到技術與生態出海”的敘事，變成可量產、可復用、可度量的產業現狀。

一、中國供應鏈“炸場”IAA 歐洲迎來輔助駕駛拐點

歐洲正處在智能駕駛爆發的前夜。一方面，歐盟《通用安全法規》強制要求新車配備輔助駕駛功能；另一方面，主機廠在電動化轉型尚未完全成熟的背景下，亟需通過智能化升級維持燃油車產品競爭力。

從歐洲主機廠的角度來看，當下油電并行的現實壓力讓“增量即存量”成為共識。電動化仍需時間爬坡，而燃油車平臺通過輔助駕駛升級，更能在用戶體驗上實現差異化，穩住利潤曲線。

中國企業在IAA現場

“歐洲用戶對汽車智能化的認知，類似幾年前的中國——還處在‘冰箱彩電大沙發’階段。”于貝貝坦言，“但他們缺的不是預算，而是真正好用、有用戶價值的產品。”

在她看來，一旦智駕功能做到足夠可靠、自然，歐洲市場也將快速從“選配”走向“標配”。而中國供應鏈企業正憑借軟硬一體、快速迭代和成本控制能力，成為推動這一進程的關鍵力量。

二、卓馭科技出海歐洲 發布多項軟硬件產品

在國內相對比較低調的卓馭，這次則在慕尼黑車展上拿出了多個重磅產品。他們不僅在展臺上集中展示了全棧自研的傳感、算力與域控平臺，還在現場宣布德國不倫瑞克分公司正式落地。

從具備軟硬一體全棧自研能力的出海方案來看，卓馭的布局相當全面。

在感知硬件方面，卓馭拿出了激目2.0、“知周”全固態近場補盲激光雷達，具備從感知到計算的全棧能力。

卓馭JIMU系列固態激光雷達

在域控方面，卓馭同時亮出兩張“王牌”：基于高通SA8775P的艙駕融合控制器，以及基于英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor的高算力平臺方案。

卓馭域控制器展示區

高通方案可以滿足當下量產需求，強調冗余架構、熱管理和跨SoC適配，幫助OEM在法規壓力下快速落地。

而英偉達Thor方案，則是為未來預留算力空間，支持多模態大模型部署，面向更高階的智能駕駛體驗。

卓馭基于NVIDIA DRIVE AGX Thor的方案

同時，與多數從電動車切入的智駕企業不同，卓馭選擇了一條更艱難但更契合歐洲現狀的路徑：從燃油車做起。

“油車智駕最難的是散熱和非線性控制，”于貝貝說，“但這恰好是我們的‘祖傳技藝’。”她所說的“祖傳”，源自卓馭從7V+32TOPS實現無圖城市領航的在“西瓜上雕森林”的經驗——“在低算力芯片上做高階功能，我們特別擅長。”

卓馭7V方案

2018年，卓馭開始與合作開發燃油車智駕系統；2025年，雙方合作的IQ.Pilot增強輔助駕駛系統已在全新等燃油車型上實現高速NOA。這是業內少數真正在傳統燃油平臺落地的高階智駕功能。

卓馭和大眾合作的IQ.Pilot 2.0系統

這種技術硬實力，疊加通過A-SPICE CL2大眾三方聯合審核的工程能力，使卓馭在歐洲OEM眼中具備“即插即用”的吸引力。其軟件開發流程、功能安全和質量體系已達到德系標準，具備直接量產交付的能力。不難看出，卓馭正在用工程成熟度和體驗優化，推動輔助駕駛在歐洲市場的普及，并在全球智能駕駛競爭中打出一張“油電同智”的差異化牌。

同時，卓馭今年在德國不倫瑞克正式設立分公司，組建本地工程與合規團隊。“ADAS是數據驅動的，我們必須本地化處理數據、滿足歐洲合規，”于貝貝強調，“這不是銷售前哨，是真正扎根。”

以下為此次IAA上車東西與卓馭副總裁于貝貝的訪談實錄摘選：

卓馭科技副總裁于貝貝

車東西：卓馭今年在IAA的主題是“Intelligence for All”，為什么選擇這個概念？

于貝貝：這跟我們的企業愿景高度一致——Safe and effortless travel for everyone。智駕不應該是高端車的專屬，也應該讓燃油車用戶享受到，更應該讓全球每一個市場的用戶，都能用上好用、安全的輔助駕駛。

車東西：具體怎么做？如何理解“平權”？

于貝貝：我舉一個例子。直到今天，我們仍在為最早一批寶駿云海/云朵的用戶提供OTA升級——盡管他們使用的是32TOPS的“小算力”方案。智駕平權不是一錘子買賣，不能一代硬件一代人。我們從成本的底層邏輯入手，通過軟硬一體全棧自研，做規?；当?，做持續性的功能更新。

車東西：但歐洲市場是否接受這種“平權”敘事？你們在這邊設立分公司是出于什么考慮？

于貝貝：我們選擇在德國不倫瑞克設立實體公司，不只是開一個銷售辦公室。我們要組建本地工程團隊，尤其是數據合規和適配上的人才。但骨子里，我們仍是一家“身段靈活”的中國企業——正如我常說，我們的商業模式是“All you can eat”，能軟能硬，能合也能獨。

車東西：我注意到卓馭在歐洲是從燃油車切入的，比如大眾的IQ.Pilot輔助駕駛系統，為什么？

于貝貝：因為歐洲仍是一個燃油車為主的市場。但我們不挑——從2018年跟大眾合作開始，我們就堅持“油電同智”。真正做到并不容易，油車的動力系統是非線性的，散熱挑戰大，但我們恰恰擅長在低功耗、小算力芯片上實現高階功能。

車東西：這種能力從何而來？

于貝貝：可以算是“祖傳技藝”（笑）。早在無人機時代，我們就在DSP上做避障、跟蹤、定位，沒有SOC，全靠算法優化。這種能力非常契合油車對低功耗和高可靠性的要求。

車東西：和歐洲傳統Tier1相比，你們如何應對競爭？

于貝貝：大眾已經教會我們一件事——只有競爭，行業才能更健康發展。我們心態很開放，也愿意相互合作。我們認為，當下的歐洲汽車自動化市場不是零和博弈的游戲，而是與本地企業一起先把蛋糕做大。

車東西：這次我看到卓馭與高通、英偉達都有深入合作，尤其Thor芯片1000TOPS的算力平臺，你們怎么看未來技術路線？

于貝貝：我們之所以選擇Thor，是因為我們發現——要想實現下一代智駕體驗，必須引入多模態大模型。即便通過蒸餾壓縮到3~4B參數，也仍需幾百TOPS算力。Thor是目前最能滿足這一需求的芯片。

車東西：這些算力具體會用在什么場景？

于貝貝：我們要做的是“Drive Agent”。車不應該只是一個AI系統，更應該是一個能推理、會交互的智能體。比如理解交警手勢、識別路面文字、和乘客自然對話……甚至艙駕共享一個大模型，避免算力浪費。

車東西：但模型最終還是要靠數據喂養？

于貝貝：Scaling Law依然有效。算力和數據是生成式模型的基礎，這一點沒有捷徑。

結語：”Intellegence for All”，是一場長期主義的工程遠征

我們不難發現卓馭對于其整個出海路徑的思考已經非常明確。一方面，“油電同智”是卓馭在歐洲市場的現實打法，另一方面則還包括了其面向未來的技術信仰。

相比“顛覆”這個詞，于貝貝更愿意用“工程優化”、“持續迭代”和“用戶價值”來描述卓馭的路徑。

從32TOPS芯片上的持續升級，到Thor算力平臺上的Drive Agent；從寶駿用戶口中的“好用不貴”，到大眾燃油車上的NOA落地——卓馭正在嘗試一條看似矛盾但合乎邏輯的路徑：既要高端技術的先進性，也要基礎功能的普惠性。

對話的最后，于貝貝也再次強調：“卓馭不發期貨，只交付已經驗證的能力。”

卓馭此次IAA提出的“Intellegence for All”的口號本質不在技術，而在于是否愿意把早期用戶當成長久的伙伴，是否愿意在油車這樣“難卻必要”的市場中投入時間，以及是否敢于在巨頭林立的歐洲“肉身出海”、直面競爭。

顯然，卓馭正在這樣做了。

而在這場始于IAA、但遠不止于IAA的出海浪潮中，中國供應鏈企業也正在證明一件事：智駕平權，不僅僅是一場技術競賽，更是一場關于如何尊重市場、理解用戶、長期主義的工程遠征。