去年，捷尼賽思宣布計劃推出名為“Magma”的高性能版本車型，如今，捷尼賽思兌現承諾，推出一款最大功率650馬力的跨界車，標志著其為期十年、邁向“豪華高性能”領域的征程正式開啟。

捷尼賽思選擇在法國保羅·里卡德賽道發布GV60 Magma的量產版，而非意料之中的洛杉磯車展。這一選址傳遞出明確信號：捷尼賽思希望被視作具備真正性能可信度的純正豪華品牌。

正如現代汽車集團總裁兼首席執行官何塞·穆尼奧斯所言：“我們并非僅僅打造高性能車型，更是在重新定義豪華高性能品牌的可能性。”捷尼賽思表示，其全新品牌定位將性能重新詮釋為平衡、精準與精致，而非單純的參數堆砌。這一理念以品牌“動感優雅”設計語言為基礎，將其推向賽車運動領域。

首席設計官盧克·東克沃爾克形容Magma系列是“在捷尼賽思的基因中注入腎上腺素，同時保留優雅本質”。

GV60 Magma是該全新高性能系列的首款量產車。它比標準版車型降低20毫米，配備加寬翼子板、21英寸鍛造輪轂、亮黑色空氣動力學套件及其他Magma專屬設計元素。

不過，真正的亮點藏在車身之下。

該車與現代Ioniq N系列共享平臺和核心部件，搭載雙電機系統：標準模式下輸出609馬力，Boost模式下可提升至650馬力。這一動力水平不僅超過Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，也優于最大功率483馬力的GV60 Performance。

開啟彈射起步模式后，該車0-200公里/小時加速僅需10.9秒。

作為參考，這一成績比蘭博基尼Murcielago更快。其零百加速時間為3.4秒，最高車速可達264公里/小時。對于一款五座車型而言，這樣的表現相當亮眼，且其售價大概率將低于10萬美元。

不足之處在于，它并非輕量化車型。捷尼賽思官方公布GV60 Magma的整備質量為2240公斤，這也印證了性能與車重至今仍是難以調和的矛盾體。

此外，捷尼賽思通過重新調校懸架幾何結構、采用更硬的襯套、升級制動系統及搭載電子限滑差速器，拓寬了車輛的性能極限。盡管配備更大尺寸的輪胎，但得益于強化密封設計和主動降噪技術，車內靜謐性據稱與普通版GV60持平。

該車搭載升級后的虛擬換擋系統，可調節電機輸出和再生制動，模擬真實換擋體驗，同時搭配高轉速發動機聲浪，與現代Ioniq 5 N的設計思路相似。激活“Magma模式”后，儀表盤將切換為三表盤布局，顯示電池溫度、電機溫度和橫向加速度。

車輛還配備漂移模式，以及專為賽道駕駛設計的專屬電池冷卻系統。

GV60 Magma將率先在韓國上市，歐洲和北美市場的銷售將于2026年啟動。