從初次亮相到最終上市，拖了一年多時間的奇瑞風云T11，終于在10月30日晚間正式上市了。此次新車共推出4款配置，售價為18.99-24.99萬元，限時置換價17.99-23.99萬元，定位則是一款采用增程式混合動力的大六座SUV。

很明顯，這價格，就是沖著前不久上市的吉利銀河M9來的。畢竟，無論是車身尺寸、品牌實力，還是內部空間、智能化配置，風云T11與銀河M9就像是同一種造車思路下所推出的車型。因此，當奇瑞高管李學用在發(fā)布會現(xiàn)場喊出了風云T11限時17.99萬元的置換價時，我腦海里的第一印象就是，我cao，這是要明著搶銀河M9的市場啊（后者限時售價17.38萬起，采用插混動力）。那風云T11這價格能否實現(xiàn)大賣呢？一起來分析。

首先從官方公布的數(shù)據(jù)來看，風云T11僅預售18天，其大訂鎖單量就達到了28732輛，這證明：外界對于它的關注度還是很高的。而廠家也聲稱：計劃在11月生產(chǎn)新車1萬臺，12月生產(chǎn)2萬臺并確保交付，由此可見，廠家對其的重視程度之高。

那聊完廠家層面所公布的預售訂單數(shù)據(jù)，我們再聚焦到風云T11這款車產(chǎn)品本身，也就是，風云T11到底能不能夠賣得好？外界對于其又是怎樣的一種看法呢？

從網(wǎng)友們的反饋來看，很多人普遍認為，風云T11兩驅版車型的動力表現(xiàn)太差勁了。而原因就是，由于其是一臺增程式混合動力車型，所以風云T11后驅版車型的電機總功率只有265馬力，加速近10秒級。反觀采用插電式混合動力的銀河M9，雖然電機總功率也只有245馬力，但得益于1.5T發(fā)動機能同時做功，其系統(tǒng)綜合功率就能達到408馬力，零百加速7.7秒，妥妥的8秒級選手。這樣一對比，網(wǎng)友自然就會覺得兩驅版風云T11的動力是偏弱的了。

或許也是因為廠家早就料到外界會拿銀河M9和風云T11去如此地進行比較，在電池包方面，奇瑞風云T11最低配車型便給配備了33.68度的電池包，CLTC純電續(xù)航里程達220km。而銀河M9，卻只是給的18.4度電池包，CLTC純電續(xù)航僅為100km，那這就體現(xiàn)出了完全不同的造車思路。但不管廠家在車型配置層面上的取舍是啥，單就在純電續(xù)航這塊上的較量，很顯然奇瑞風云T11比銀河M9還是要更有優(yōu)勢一些的。

除了主銷車型動力較弱，還有網(wǎng)友吐槽風云T11四驅低配版本（220四驅雙IMAX影院版）沒有配備激光雷達和后排小桌板。要知道，風云T11這個低配四驅版本的指導價可是來到了22.99萬，卻連個好的智能輔助駕駛系統(tǒng)都沒有，也就難怪某些網(wǎng)友會破防了。

同樣對比售價22.68萬元（比風云T11低配四驅還便宜3200元）的吉利銀河M9 230km 兩驅探索版，這邊是配備有激光雷達和城市NOA領航輔助系統(tǒng)的，并且銀河M9這版本還配有魔毯懸架，而風云T11這些卻都沒有，比較完下來唯一能拿得出手的也就個雙電機四驅，那這能不被網(wǎng)友所吐槽嗎？這樣的配置分布，又真正是消費者所想要看到的嗎？

不過話又說回來，部分網(wǎng)友的言論并不能代表所有消費者的心聲。就比如說：同樣22萬多的預算，有人就是會更想要風云T11的雙電機四驅，這樣日常駕駛動力強點，車子也有那么大，開出臉上有牌面，挺好。

而有人則會認為，我花22萬多肯定選有更強智能輔助駕駛系統(tǒng)的啊，至于是不是雙電機，我不在乎，反正開的也是臺大車，就不要講什么駕不駕駛樂趣了，它能自己開最好，然后把我給舒舒服服地帶到目的就行。

您看，這里面是不是就體現(xiàn)出了兩種完全不一樣的購車思路？所以我說，咱們看問題不能只看表面，也不要急著去噴風云T11的低配四驅不厚道，說廠家昧良心這樣的話。沒準，人廠家考慮和看重的點，它就不是你所看到和在乎的這些，難道不是嗎？

說到底，一款新車剛上市，肯定會有各大車企的水軍以及一些別有用心的人要來帶一帶節(jié)奏，這些在車圈里也早已經(jīng)是見怪不怪的事情了，大家不必驚訝。而對于真正想買風云T11這車的人來說，我覺得，如果你確實已經(jīng)關注這車很久了，又只想在它的四款配置里挑一款。那么我建議你去看看它的220后驅 雙IMAX影院版，指導價20.99萬，限時置換價19.99萬，屬于是剛好卡在20萬這個門檻。

那這個版本有什么呢？除了標配的前排30英寸大屏幕外，像是方向盤加熱、二排右側零重力座椅、二排座椅按摩、后排娛樂屏這些家用車最高頻使用的配置它也都給補齊。

而且，這個配置還有了可以選裝21英寸輪圈和冷暖箱的資格，因此，如果你不是非得要雙電機四驅和城市NOA領航輔助駕駛功能，那么我覺得這個版本的性價比就是最高的，也希望能對屏幕前的你購車有所幫助。