據寶馬集團10月30日消息，寶馬成為首家依據聯合國歐洲經委會（UN-ECE）第171號法規，通過DCAS類別認證（Drive Control Assistance Systems，駕駛控制輔助系統）的德國汽車制造商。

該法規為L2級駕駛輔助系統提供了以用戶安全為重點的國際法律框架，同時意味著其可在整個歐洲及其他歐洲經委會成員國范圍內推廣應用，而不像過去那樣僅限德國市場。

新世代寶馬iX3將是搭載相應系統并獲得認證的首款寶馬車型，即高速公路駕駛輔助系統（Motorway Assistant）：

駕駛者可在至高130公里/時車速下，長時間將雙手離開方向盤，但需保持注意力集中、隨時準備接管車輛。系統會在車道內自動維持行駛軌跡，并在需要時自動變道——駕駛者只需以目光確認即可完成操作。

從德國到歐洲

寶馬上一代高速公路駕駛輔助系統（Motorway Assistant）已于2023年在現款寶馬5系上首次亮相。當時，寶馬從德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）獲得了有限的系統許可豁免，僅限于德國市場推廣使用。

如今隨著DCAS認證生效，這類豁免已不再需要，因此新系統可在整個歐洲及其他歐洲經委會成員國范圍內推廣應用。

這也意味著，寶馬未來能在更多車型和市場推出擁有“解放雙手”功能（Hands-Off）的高速公路駕駛輔助系統（Motorway Assistant）。

寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士表示：“以安全為導向的DCAS法規，確保我們能夠在更多國家推出具備‘解放雙手’功能的高速公路駕駛輔助系統。我們將繼續推出更多采用我們獨特‘人車共生’理念的創新輔助系統。我們的目標是讓基于規則的算法與人工智能形成完美協同：駕駛者始終參與其中，系統始終可控、行為始終可預測。”

寶馬尚未公布高速公路駕駛輔助系統（Motorway Assistant）的首批開放國家名單。據外媒《Automobilwoche》推測，該系統將于2026年率先在德國推出，隨后陸續推廣至意大利、法國、英國等主要歐洲市場。

什么是DCAS？

去年，聯合國歐洲經委會第171號法規（DCAS）在歐盟正式生效，適用于所有搭載L2級駕駛輔助系統的新車。此類系統需具備橫向與縱向控制能力，但駕駛者必須始終保持責任與監控系統運行狀態。

為了獲得型式認證（合法銷售車輛的必要條件），車企必須提交詳盡的性能測試技術文件。一旦通過審核，主管機構會頒發批準編號。

DCAS的核心原則，主要包含四個方面：

遵守交通規則

系統在運行期間必須確保遵守所有適用的道路交通法規（包括限速、保持車道、打燈信號等）

監控駕駛者注意力

系統必須能夠可靠地檢測駕駛者的分心或脫離控制（通常通過駕駛員監控攝像頭實現），并通過遞進式警告加以提醒

故障時可控

當系統發生故障時，必須確保車輛處于安全且可控的狀態，并賦予駕駛者立即接管的能力

與駕駛者的透明溝通

系統必須清晰地告知駕駛者其運行狀態、功能邊界及限制條件；在系統檢測到需要人工干預的情境（例如即將進入系統無法處理的場景）時，須及時發出接管提示

面向中國市場的新世代寶馬iX3

今年7月，宣布與中國科技企業Momenta合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。該方案充分結合雙方在人工智能和汽車工程領域的優勢，以“中國道路”為舞臺打造安全可信且切實可落地的智能駕駛體驗。

據了解，雙方將基于國產寶馬新世代車型（明年推出）的智能架構和硬件平臺，聚焦智能駕駛輔助前沿領域，開發基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，并進行持續優化與測試驗證。

合作將聚焦中國出行場景和用戶需求，打造“土生土長”的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。

這套本土駕駛輔助系統將提供全場景、點到點的領航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區道路，無論是長途自駕還是復雜擁堵路況都不在話下。

未來，寶馬車主可實現從車位泊出，途經城區、高速、城區，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實現無憂出行。該方案將應用于包含國產新世代在內的多款車型，覆蓋多個細分市場。

寫在最后：

從德國到歐洲，寶馬用一次認證，打開了智能駕駛的新篇章。DCAS不僅是法規層面的突破，更是行業邁向更高安全標準的信號。

對寶馬而言，技術的意義從不止于領先，而在于讓駕駛的未來更可控、更可信、更以人為本。

你最期待未來寶馬推出哪些智駕功能？