盡管事前沒有太多宣傳，10月23日比亞迪王朝網，用12分鐘就把旗下三款“宋秦”神車升級一遍，尤其是通過OTA升級將第五代插混系統車型的虧電油耗降至百公里2.6L，天神之眼C、云輦C、TBC”的3C加持，再次刷新業界紀錄，博得滿堂彩。

三輛重磅車型升級改款，沒有花里胡哨的營銷，只有大尺度的讓利，讓新用戶開心，老車主振奮，這次“宋秦”煥新成了整個“金九銀十”最有含金量的發布會，沒有之一。

“這就是比亞迪宋，不斷進化，常用常新，一次付費，終身升級，讓用戶年年開新車！”隨著比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天的一錘定音，“宋秦”家族正式變身“送錢”組合，實實在在地把科技平權的實惠送給用戶。

新車發布會，別人都在講新車有什么升級，但這次王朝網留有大篇幅惠及老車主。 就拿老款秦 L DM-i舉例，車主可以通過OTA升級就能享受到超低油耗，純電續航80km版本的車型饋電油耗下降到2.6L/100km，創下了全球汽車記錄，成本甚至低于部分純電車。按當前油價折算，單次加滿能就能節省40元。這波OTA升級降油耗的操作不僅覆蓋老款秦 L DM-i，所有第五代DM車型都能惠及。

技術普惠：從參數領先到體驗為王

2025款宋家族的升級，體現了比亞迪從“技術領先”到“體驗為王”的策略轉變。云輦-C智能阻尼車身控制系統的全系標配，讓更多消費者能以更低門檻體驗到高端底盤技術。TBC高速爆胎穩定控制則解決了用戶對行車安全的隱憂，200公里純電續航直擊續航焦慮痛點，懷擋設計優化了駕駛空間體驗。

每一項升級都精準命中用戶日常用車中的痛點，這種“精準迭代”比盲目堆砌參數更能贏得市場認可。畢竟，對于家庭用戶來說，“好用”遠比“高大上”更重要。

的確，有時破卷、創新不需要太多花里胡哨的噱頭，在競品車型持續緊追的當下，自我革新分點給根治老用戶痛點，口碑和信任不就來了嗎？ 比亞迪“新車新技術，老車不掉隊”的做法深得人心之處，先有OTA，新老車主福利一視同仁，還把OTA升級瞄準車主們最關心的“三電”，買新能源不就是圖個“省”么？現在比亞迪把“省”一字落到了每天的實處，友商們真值得效仿啊，以后買菜車別過分卷什么屏幕和配置了，多從用戶的用車場景出發吧。

讓車回歸車，圍繞續航突破，安全，智能生態，讓用戶在實際用車場景體驗價值，應該是這次王朝網在秦L DM-i、宋Pro DM-i和宋L DM-i年款升級后最大的主題。作為覆蓋10-15萬主流家用市場的三款王牌插混車，在純電續航升級之余，第五代DM技術的迭代，也讓他們的饋電油耗更低了。

其中，限時價格拉低到9萬級別的秦L DM-i，把CLTC純電續航提升到128km，車型也精簡到兩款；而宋Pro DM-i和宋L DM-i雙車搭配，CLTC純電續航也提升到133km/200km，宋Pro的入門也壓到10萬內。這當中既有比亞迪升級的需求，國慶后工信部發布新政，明年WLTC續航里程少于100km的插混車型或增程車型不能上綠牌，而這次升級后，“宋秦”提前為新政做好了準備，也為第四季度的銷量沖刺，多添一份底氣。

一邊是“宋秦”的純電續航升級，一邊是比亞迪第五代DM技術將能量轉化效率飆到46%，簡單的說，車輛的油耗更低，滿油滿電跑長途跑得更遠。2026款秦L DM-i的油耗2.79L/100km，進入2L的時代，一箱油更是能到2148km，如果日常用電，成本可以降低到0.1元以下。“雙宋”的油耗也降低了，宋Pro 、宋L DM-i的百公里饋電油耗分別降到3.2L，3.4L，意味著平時上下班通勤基本可以當成純電車開了。

市場布局：精準卡位無縫覆蓋

通過宋L DM-i和宋Pro DM-i的雙車戰略，比亞迪實現了在插混SUV市場的無縫覆蓋。宋L DM-i主打16-20萬元運動SUV市場，憑借云輦-C、200公里續航等配置吸引年輕消費者和追求駕控的用戶。宋Pro DM-i則堅守12-15萬元家用SUV市場，以經濟實用和高性價比成為家庭首購的理想選擇。

這種差異化定位讓比亞迪宋家族在10-20萬元價格區間形成了堅固的產品壁壘，無論是追求品質的年輕群體還是務實家庭用戶，都能找到適合自己的選擇。

這次三輛“宋秦”升級后，是奔著更均衡的產品力和有的放矢打法去的，比如宋Pro油耗降低續航提升是實力均衡的體現，而壓到10萬起步，就是直接殺入了很多合資燃油緊湊SUV的陣地，憑借尺寸、空間配置優勢，還升級了后四連桿懸架，給后者致命一擊。

今年前9月，比亞迪王朝網累計136.67萬輛，穩態1-2萬輛/月是秦L、宋Pro和宋L對“宋秦”家族的貢獻，無疑，在這次升級后，三輛新車的“省油耐用”標簽再貼牢，和積攢多年可靠口碑，對自主競品也會得心應手。因為對主流的家庭用戶來說，這種務實升級的誘惑力是巨大的，畢竟10萬+產品就是圖個經濟實惠、靠譜省心，“宋秦”都給到了。

車厘子觀察

在這場發布會中，我們還特別留意到，2026款宋L DM-i還把“3C”全系標配：天神之眼-C、云輦-C、TBC高速爆胎穩行，而且像前排座椅按摩甚至冷暖冰箱，更高級別車才有的配置，都下放到15萬+區間了。

隨著宋L DM-i和宋Pro DM-i的同步上市，比亞迪在插混SUV市場再次構筑起堅固的技術護城河。對手們剛剛追上75公里續航，比亞迪已直奔200公里；當別人還在琢磨底盤調校，云輦-C已全系標配。這場新能源賽跑中，比亞迪的戰術很清晰——不追求炫技式創新，而是把“用戶需要什么就加什么”玩到極致。

如果說單有“增續航降油耗”是“降價”的話，那么把高階車型才有的產品力漸漸下放，就是又在重新定義同級的規則。還記得2025年初，比亞迪“全民智駕”激起的波瀾么，王朝/海洋兩大網的各大車型幾乎標配天神之眼-C，當時市場已經驚過一次，而現在比亞迪用技術下放直接撕開防線，又在主流市場上演綜合能力的“價值升維”。

你可能說，不就是“堆料”么？其他廠家的新車也是這樣弄啊，長安啟源、吉利銀河、零跑等好手都不是吃素的啊，但你別忘了如今比亞迪在新能源市場積攢的口碑、服務渠道和信任，主流用戶不會因為多了一兩個配置就掉頭走，只會為綜合實力、實用主義買單。

更別忘了，比亞迪在一眾廠家中垂直整合能力最吃得開， 核心秘密藏在它的全產業鏈里。從“三電”到芯片，甚至車規級半導體，比亞迪都能自己造。這種垂直整合模式，讓比亞迪的成本比傳統車企低約30%。當別人被動降價跟隨，忍痛下放配置的時候，比亞迪還能在價格戰的利潤空間里游刃有余。