進入2025年，新能源車的競爭真正進入了白熱化階段，零跑新車型以智能配置吸睛，海獅06以品牌背書馳騁市場。而2026款深藍S07的到來更是攪動了市場格局。

就以全新深藍S07和海獅06而言，兩款車售價重疊（深藍S07 15.39-17.09萬，海獅06 14.38-16.38萬），定位均瞄準家用中型 SUV。在15萬級市場，二者可以真正算得上是棋逢對手。

只是，實際上二者的車輛氣質差異還是相對明顯的。顯而易見的是，全新深藍S07延續(xù)了品牌運動基因，增程和純電月弦雙臉造型極具個性化，大膽地起用無框車門的設計，新增的馳光黃車色與溜背線條的配合更是相得益彰，足以體現這款車型的年輕動感，卻又暗藏家用所需的空間巧思。

反觀海獅06，雖有海洋美學加持，卻難掩比亞迪品牌在部分用戶心中的 “網約車既視感”。銷量與知名度真的等于適配度？這場對比或許能揭開15萬級家用車的最優(yōu)解。

造型方面，深藍S07以封閉式格柵搭配貫穿尾燈，無框車門設計堪稱15萬級 “獨一份”，運動氛圍拉滿卻不浮夸，給到我們的感覺反而更加扎實。

海獅06采用圓潤的海洋美學設計，分體式頭燈雖精致，但整體造型略顯同質化。

同時，結合到車身尺寸，深藍S07的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm。相比之下，海獅06的長寬高為4810/1920/1675mm，軸距為2820mm。盡管二者在價格上相差不多，但尺寸上深藍S07軸距卻更長，而且長達80mm。且深藍S07的車身長度反而更短，軸長比會明顯更大。

另外，比較重要的一點，作為15萬級的SUV車型，有很大程度會成為年輕人的第一臺車，其后備廂的空間能力還是比較重要的，深藍S07可以提供最大1425L的最大容積，還提供一個125L的前備廂。最關鍵的是它的后備廂空間可以完全放平。

相比之下，雖然海獅06的后備廂同樣容積不小，但擴展后并沒有支持完全放平。從這一點上出發(fā)，二者的差別還是相當明顯的。

內飾布局方面，二者整體布局風格相差不多，而且均提供了15.6英寸的懸浮式中控屏。但是，深藍S07還是相對要略勝一籌的，不僅屏幕分辨率達到2.5K水平，屏幕是OLED的，沿用深藍一直堅持的向日葵屏，可以向左向右進行旋轉。顯然，海獅06沒有具備更加獨特的功能，有些單薄。

另外，深藍S07標配了高通驍龍8295P車規(guī)級芯片，車機系統(tǒng)內存達到24GB，車機系統(tǒng)儲存容量達到256GB，可以說是目前情況下智能座艙領域的行業(yè)TOP級別芯片。

反觀海獅06，依舊提供已經服役多年的D100芯片，搭配的DiLink系統(tǒng)也基本多年保持同樣的智能化水平。盡管功能全面，但逐漸有些跟不上消費者的需求。

車內配置部分，二者均標配前排加熱/通風與氛圍燈，但深藍S07前排配備了雙零重力座椅，環(huán)抱式懸浮座艙與10.7㎡的軟質材料包裹和隨處可見問界M9同款的絨感麂皮，再搭配上邁巴赫級的20揚杜比全景聲音響，在15萬級營造出難得的輕奢感。

不得不提的是，深藍S07 550Ultra還全系標配華為乾崑ADS SE版，支持高速NOA領航、城區(qū)輔助駕駛智能變道、代客泊車等功能。

具體而言，這套華為乾崑ADS SE版，配備了10顆高清攝像頭，3顆毫米波雷達，12個超聲波雷達，構建了強大的環(huán)境感知能力，讓全新深藍S07擁有了一個敏銳的“智慧大腦”。

所以，在華為乾崑ADS SE版的加持下，全新深藍S07在離車泊入、記憶泊車、撥桿換道、紅綠燈識別等場景，擁有相當強的能力，即便沒有激光雷達的加持也能完成的相當出色。這其中也有著華為乾崑ADS輔助駕駛系統(tǒng)算法的出色能力。在行業(yè)中確實做到了首屈一指。

當然，海獅06也不弱，提供天神之眼-C系統(tǒng)。只是，這套系統(tǒng)雖然硬件配置并不少，但可實現的功能卻只有基礎的高速領航和有限場景泊車，城區(qū)輔助駕駛層面有明顯的不足。二者的功能是有明顯差距的。

作為純電車型，深藍S07搭載200kW電動機，海獅06則提供最大功率180kW電機。深藍S07提供寧德時代68.82kWh電池，且滿足3C充電倍率，15分鐘可由30%充至80%，而海獅06在補能效率上要稍遜一籌。不過，從電池組容量來說，海獅06EV確實提供了更大的電池組，CLTC純電續(xù)航達到了605km。

那么，我們不妨再來看看兩款車型的底盤架構。在15萬級市場中，深藍S07是唯一全系標配了FSD+HRS組合的車型，而類似的配置此前也僅僅限于30萬元以上的豪華SUV才會搭載。

所謂的FSD+HRS組合，其中FSD代表可變阻尼減振器，是懸架的調節(jié)中樞。而HRS液壓回彈止動器，這可是個“神器”，它的優(yōu)勢也就整體現在這里。HRS擁有緩沖吸收懸架回彈能量的作用，可以解決傳統(tǒng)的懸架結構減振后的余震殘留。這也正是它真正能夠超越比亞迪云輦-C的技術代差。

所以，我們或許也很好理解。或許你做過比亞迪的網約車，最大的感覺或許就是在后排會有暈車的感覺。但是，深藍S07就不會有這種類似的問題，它的這種減振過濾，和底盤調校，真正能夠做到“剎車不點頭、過彎不側傾、爛路不顛簸、坑洼不彈跳、過減速帶沖擊更柔和”。

寫在最后：

比亞迪的品牌光環(huán)當然是值得肯定的背書，但盡管比亞迪或許足夠耀眼，但海獅06的配置短板與潛在溢價，使其難以成為家用最優(yōu)解。反觀深藍S07，2900mm軸距、8295芯片、華為輔助駕駛等核心配置全系標配，沒有 “選裝套路”。

在15萬級競爭壓力巨大，卻有不少車型為了價格擠進這一區(qū)間紛紛普遍選擇 “減配”的當下，深藍S07既保留了運動基因，又精準擊中家用需求——空間夠用、智能夠強、駕乘夠舒適。這款不玩噱頭的 “誠意之作”，盡管剛剛完成新款上市，但也難掩其銷量強勢，已經成為了細分市場，我們不得不考慮的一款車型。而我想，上述的這些或許就是深藍S07最大的優(yōu)勢的直接體現。從這些優(yōu)勢中足以感覺到，深藍汽車，深藍S07對待終端市場，對待消費者的需求，是認真的，是可以看到真心的。