上市僅3個(gè)月，零跑B01的銷量表現(xiàn)始終沒讓人失望，今年9月份其銷量達(dá)到12652輛，并且連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。這一成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)異常激烈的12萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)顯得尤為不易，它不僅反映了消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的認(rèn)可，更傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：中國(guó)年輕一代汽車消費(fèi)者對(duì)智能化的需求正在進(jìn)入一個(gè)新的階段。

當(dāng)我們把目光聚焦在12萬級(jí)別的純電轎車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期以來處于智能駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用的“尷尬地帶”，同級(jí)主流車型甚少搭載真正能夠?yàn)槌鞘袕?fù)雜路況提供有效幫助的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。而即使具備高階智能駕駛能力的車型，像小鵬MONA M03，其采用的則是比較獨(dú)特的純視覺路線，埃安RT雖然也提供了搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但也要在15萬以上的車型才能搭載。

造成這種情況的直接原因，主要是成本制約。激光雷達(dá)、高算力芯片等核心硬件的高昂價(jià)格，使得車企很難在控制整車成本的同時(shí)，將這些高端配置下放到更親民的車型上。于是，市場(chǎng)上形成了一種默契：想要體驗(yàn)先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，預(yù)算至少要提高到20萬元以上。

零跑B01打破的正是這一固有認(rèn)知，將激光雷達(dá)配置下探至12萬元價(jià)位，這不僅僅是一個(gè)營(yíng)銷噱頭，而是建立在堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品革新。在多數(shù)同價(jià)位車型還在使用“攝像頭+毫米波雷達(dá)”的傳感器方案時(shí)，零跑B01已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁┌す饫走_(dá)在內(nèi)的多傳感器融合方案。這意味著在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中，車輛對(duì)周圍障礙物的識(shí)別精度、反應(yīng)速度都有了質(zhì)的提升。特別是在光線不佳、天氣惡劣的條件下，激光雷達(dá)能夠彌補(bǔ)視覺系統(tǒng)的不足，大大提升了智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。

零跑能夠?qū)崿F(xiàn)這一技術(shù)突破，背后是其長(zhǎng)期堅(jiān)持的“全域自研”戰(zhàn)略在發(fā)揮作用。通過自主研發(fā)核心的智能駕駛算法、控制器等關(guān)鍵技術(shù)，零跑擺脫了對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)商的過度依賴，實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑核心零部件的自研自造比例高達(dá)65%，這使得其在供應(yīng)鏈上擁有更多話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，與C系列車型共享71%零部件的策略，進(jìn)一步擴(kuò)大了采購(gòu)規(guī)模，降低了單個(gè)零件的成本。這種垂直整合的研發(fā)制造模式，讓零跑在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還能不斷將最新的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中。

零跑B01的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明了這一策略的成功。預(yù)售訂單中，90后用戶占比高達(dá)67%，這群成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代的消費(fèi)者，對(duì)智能科技有著天然的親近感。他們不再僅僅關(guān)注續(xù)航里程、充電速度這些基礎(chǔ)參數(shù)，而是將智能駕駛能力視為重要的購(gòu)買決策因素。這一消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，值得整個(gè)行業(yè)深思。

零跑B01的實(shí)踐向業(yè)界展示了幾個(gè)關(guān)鍵啟示。首先，它證明了高端智能硬件并非天生昂貴，通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制的有機(jī)結(jié)合，完全有可能打破“高端配置=高價(jià)格”的固有等式。當(dāng)激光雷達(dá)這樣的前沿技術(shù)能夠進(jìn)入12萬元級(jí)別的車型，意味著智能駕駛技術(shù)的大眾化普及已經(jīng)拉開了序幕。

其次，零跑的模式為行業(yè)提供了一種新的競(jìng)爭(zhēng)思路。在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)日趨同質(zhì)化的今天，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)難以形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。零跑通過技術(shù)普惠建立的“技術(shù)價(jià)值比”優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)成為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新范式。這種模式不是簡(jiǎn)單地堆砌配置，而是通過自研能力重構(gòu)產(chǎn)品的價(jià)值體系，讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格享受到更先進(jìn)的技術(shù)體驗(yàn)。

更為深遠(yuǎn)的是，零跑的技術(shù)路徑可能會(huì)加速整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與發(fā)展。激光雷達(dá)等核心硬件的大規(guī)模裝車，將產(chǎn)生海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過來又會(huì)推動(dòng)算法的優(yōu)化和迭代，形成技術(shù)發(fā)展的正向循環(huán)。同時(shí)，硬件成本的快速下降，也為更高級(jí)別的智能駕駛功能普及創(chuàng)造了條件。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著零跑等企業(yè)的推動(dòng)，激光雷達(dá)的成本有望在未來兩年內(nèi)再下降30%以上，這將進(jìn)一步降低智能駕駛技術(shù)的門檻。

此外，零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，則展示了技術(shù)普惠的另一種可能性。通過向全球汽車巨頭輸出技術(shù)平臺(tái)和解決方案，零跑開辟了一條獨(dú)特的出海路徑。這不再是簡(jiǎn)單的整車出口，而是中國(guó)智能電動(dòng)汽車技術(shù)走向世界的新模式，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，技術(shù)普惠的道路也面臨挑戰(zhàn)。如何在快速推進(jìn)技術(shù)下探的同時(shí)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；如何在降低成本的同時(shí)，不犧牲用戶體驗(yàn)；如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，保持技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入，這些都是零跑和類似企業(yè)需要持續(xù)思考的問題。

汽車網(wǎng)評(píng)：零跑B01將激光雷達(dá)帶入12萬元價(jià)位，代表了一種新的產(chǎn)業(yè)邏輯——智能駕駛不應(yīng)該是少數(shù)人的特權(quán)，而應(yīng)該成為大眾消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著更多車企跟進(jìn)這一趨勢(shì)，我們有理由相信，智能駕駛技術(shù)將更快地走進(jìn)尋常百姓家，真正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健＿@個(gè)過程可能會(huì)重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，而最終受益的，將是廣大的汽車消費(fèi)者。