中國新能源車異軍突起，重塑了市場消費邏輯與價值判斷，自主品牌首次擁有了主導市場的話語權，傳統的合資、豪華品牌在新能源領域淪為某些人口中的“雜牌”。

某種程度上這不算冤枉它們，過去幾年我們見過太多車型，要不是油改電，要不就是落后自主同類車型，好點的也不過是對自主車型的模仿，整體看缺乏一套完整產品邏輯。

直到今年，推出了要品牌有品牌、要智能有智能、要駕控有駕控的一汽，很多人將它視為豪華新能源車的另一種選擇，抱有很高的期待。

但在上市兩個月后，當同期同價位自主車型靠更大的“電視”、更快的零百加速、更大的冰箱，不斷收割著銷量時，關注奧迪的消費者還在逐步認識并認可一汽奧迪Q6L e-tron的產品價值。

為什么會產生這么大的落差呢？網上普遍的聲音是“貴了一點”“配置不夠看”。

從一汽奧迪Q6L e-tron定價看，30萬+級的價格是符合這個級別豪華車用戶消費能力，“價格高”的潛臺詞其實還是配置保守，和進入“拼刺刀”階段的市場大環境顯得格格不入。

奧迪是不知道配置表越滿、越多先進配置，車才能賣得越好嗎？

四環是奧迪的“鐐銬”，也是用戶安全繩

目前中國新能源車市場處于一個高速發展的狀態，自主車企的車型半年一改款、一年一換代成為常態。供應鏈全新的芯片、電池等這邊剛做出來，那邊新車就用上了。

這樣的市場競爭環境帶來的結果就是，車輛研發周期被不斷壓縮，18個月就量產推向市場的新能源車比比皆是，有人將之稱為“快消式造車”。而迭代周期更長的合資、跨國車企被視為市場的“反面教材”。

但不斷縮短的研發周期也意味著，車上很多配置直接采用供應鏈的方案，安全風險無法在研發、測試中充分暴露，給用戶交付是不確定性很強的“速成車”甚至是“半成品”。前段時間小米SU7因為安全隱患，被要求召回11.7萬輛相關車型就引發了全行業的關注。

業內人士認為，有些新勢力品牌成立才幾年時間，就推出多款新車，膽子太大了。

但豪華品牌之所以是豪華品牌，從來不是因為配置最高、最先進，而是代表著一種更嚴謹的造車理念。給用戶交付的每一輛車，車上的每一個配置都是經過充分驗證，用戶到手的是一輛確定性的產品。

所以，回過頭來看一汽奧迪Q6L e-tron在配置表上的保守，就是因為它掛上了代表奧迪品質的四環標，秉持奧迪對萬一的永恒敬畏，以冗余測試消除不確定性，擁有更高的開發標準，要更長研發周期對每一項配置進行驗證。

為什么造車歷史更長的奧迪，反而會比新勢力顯得更謹慎，甚至是敬畏？就是因為奧迪在百年造車歷史中清晰地認識到，車輛是復雜的系統性工程。要讓這個復雜系統在用戶每一次出行中都交出可靠、安全的表現，就必須以嚴苛的標準對待造車每個流程。

電池安全就是新能源車安全的核心，所以一汽奧迪Q6L e-tron僅在電池安全這塊就投入了3年半時間和上億的資金，不僅采用了行業領先的寧德時代作為供應商，而且整車相關的電池實驗累計就做了上百次，周期長達兩年。對電池熱管理系統進行了多項耐久性測試，關鍵零部件確保至少15年以上的使用壽命，遠超一般車輛使用壽命。

面對中國市場對輔助駕駛的狂熱，奧迪也格外冷靜。一方面積極回應用戶需求，應用了業內最成熟的華為乾崑智駕ADS系統，另一方面堅持與華為深度定制，經歷5年深度的共同開發，采用標準更高的定制硬件，增加9處傳感器清洗裝置，進行更多模擬極端環境的測試優化，做了更多冗余備份、功能取舍，確保輔助駕駛也符合奧迪超越行業的安全標準。

奧迪的四環是一汽奧迪Q6L e-tron的束縛，它不能像一些自主產品一樣，堆上激進的性能、最新的配置，但這也是用戶的安全繩。

這不是保守，而是一種基于長期主義的理性。

一汽奧迪Q6L e-tron是保守派還是理性派？

一汽奧迪Q6L e-tron為了安全、可靠的確定性，堅持進行嚴苛的驗證流程，由此引發了一些認為奧迪在新能源市場顯得過于保守，不適應新能源時代的聲音。

但反過來看對比全球市場，中國新能源的競爭處于一種過熱的情況。這種為了營銷，盲目堆參數、堆最新配置，而缺乏嚴肅的驗證流程和產品論證，其實是在將潛在風險轉嫁到用戶身上，這種做法只會透支品牌口碑。所以，奧迪與其說是保守派，不如說是理性派。

更何況，一汽奧迪Q6L e-tron并不保守，反而非常先進，應用了很多領先市場的配置與設計，但這些東西往往藏在配置表背后。比如全域800V的PPE平臺，保時捷調校的底盤、賽車級的籠式車身、雙系統門把、開起來人車合一和不暈車的駕控等等。

就駕控這一項，為了保證滿足奧迪底盤DNA和剎得住，不像很多新能源車為了長續航用盡可能窄的輪胎，而是使用賽車配置的前窄后寬輪胎。針對底盤濾震、輪胎調校，就由30余年經驗的調校專家與6人工程師團隊，經過3輪共計6個星期完成，過程中測試了上百種方案，然后再由奧迪的輪胎匹配專家，配合車手和多名輪胎開發工程師，在9-25個輪胎組合中，經過3-4輪篩選和評價選出來的最佳方案，最終實現兼顧運動表現與舒適性的駕乘表現。

這些看不到的配置，讓一汽奧迪Q6L e-tron不可避免地會相對同級同配置產品，讓用戶認為有一定的“溢價”。但在對一汽奧迪Q6L e-tron車主用戶調查后，我發現它的用戶是愿意為奧迪的高標準和確定性接受這些配置。

“他首先是一個讓人放心開的車，而不是一個玩具。”

“最終底盤、平臺更新、智駕出于安全考慮很多的大寶貝兒讓我堅定地做出了選擇。”

安全和放心開，是很多一汽奧迪Q6L e-tron車主都提到的點，這也是一輛車最核心的使命。但在今天“冰箱彩電大沙發”的轟炸下，車的角色卻有意無意間被異化了，原本的加分題反而成了必答題。

但長期用車的表現是沒辦法騙人的，不服跑個分的理念在車上并不適用，用戶總會知道參數不代表體驗，一汽奧迪Q6L e-tron以用戶實際體驗出發來論證配置，它的這種“保守”實際上是“理性”。

總結

在今天呈現白熱化與非理性競爭狀態的中國新能源車市場里，一汽奧迪Q6L e-tron的冷靜與理性顯得有點格格不入，但這種格格不入也是它獨特性的代表，它給感性的用戶提供了一個理性的選擇。

選擇一汽奧迪Q6L e-tron的用戶不僅是為這些配置買單，更是為背后的安全和確定性、長期價值買單。用戶不需要像專家一樣去研究國家標準、碰撞測試，就能確信奧迪交付給自己的一汽奧迪Q6L e-tron是一輛可靠、安全的車。他們相信，在奧迪豪華車標準下打造出的一汽奧迪Q6L e-tron在車輛生命周期內，可以一直提供穩定可靠的表現，讓用戶在擁車和用車上省下更多的精力和成本。

從這個角度看，一汽奧迪Q6L e-tron的用戶沒有被各種“字研”噱頭、營銷化的對比測試迷惑，更能關注到車輛的使用價值、長期表現，是否符合自己用車的需求。其實，他們才是這個過度營銷所包裹的新能源車市場中的理性派。