我連跑了幾場，快聽吐了。當(dāng)然，大多數(shù)發(fā)布會不是給現(xiàn)場的汽車媒體開的，是講給抖音直播間的。大額的投流費(fèi)花了，發(fā)布會只是小錢，汽車媒體只是摟草打兔子，其實(shí)兔子也算不上，最多是秋天里蹦不了幾天的螞蚱。

專程跑了一趟上海，去參加蓮花汽車新品發(fā)布會，只是好奇許久沒有聲音，甚至沒有存在感的蓮花汽車找到啥逆天改命的辦法了。觀摩下來，新車其實(shí)也算不上，只是與增加了一些配置，提升了性價比。除此之外，就是明確了蓮花品牌的調(diào)性，還是搞操控，玩賽道，強(qiáng)調(diào)“我就是我，我是不一樣的煙火”。

蓮花是世界三大跑車品牌，另外兩個就是保時捷和法拉利，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到2017年，吉利控股獲得經(jīng)營權(quán)，但沒搞定品牌標(biāo)識和中文名，只好直接音譯為路特斯。經(jīng)過漫長的談判，今年初，吉利終于獲得了蓮花的品牌標(biāo)識和中文名，所以正式把路特斯更名為“”。

過去3年，蓮花純電車型共推了兩款，分別是2022年的純電SUV ELETRE和2024年的純電轎車EMEYA，單車售價均在50萬元以上。這是個很窄的細(xì)分市場。堅持這個定位的高合已經(jīng)倒下，今年出盡風(fēng)頭的是小米SU7 Ultra，但負(fù)面不斷，目前已經(jīng)過了銷售高峰，最近的周銷量已經(jīng)不足100輛?；蛟S正是因為小米SU7 Ultra的熱度太高，不少人才關(guān)注到真正玩操控的蓮花汽車藏的太深了。

無論是燃油時代還是電動時代，蓮花汽車始終堅持“造車的本質(zhì)是操控”。就像此次的新車發(fā)布，把擁有22項發(fā)明專利的雙層尾翼，2ms極速響應(yīng)的主動穩(wěn)定桿，十活塞碳陶制動，航空級鍛鋁工藝減重等通通下放到低配車型上。

事實(shí)上，無論是ELETRE還是EMEYA，其研發(fā)周期都長達(dá)四年半。這在智能電動汽車平均研發(fā)時間16個月，甚至12個月，新車像下餃子一樣的滾滾洪流中，是個異類，甚至是個怪胎。蓮花的掌門人叫馮擎峰，是吉利研發(fā)領(lǐng)域的大拿，能跑下來鐵人三項，是個硬漢?？粗鴦e人一年抱倆，甚至一年飽三，蓮花的工程師心急火燎。研發(fā)團(tuán)隊也稱試圖挑戰(zhàn)一下兩年開發(fā)出一款新車，但梳理研發(fā)流程后得到的結(jié)論是“做不到” 。馮擎峰說，他不能接受不做試驗就投產(chǎn)。

那別人為啥能做到？別人做了多少試驗，或者有沒有做試驗，這個說不清。但蓮花要求所有車型必須完成超過2000多項嚴(yán)苛試驗。比如，Eletre的車身風(fēng)道需經(jīng)過1000小時風(fēng)洞測試，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.26 。EMEYA的6D智能底盤、主動后輪轉(zhuǎn)向、CDC電磁懸架等12個執(zhí)行器，需通過10萬次循環(huán)測試。蓮花自研的智駕輔助必須通過虛擬仿真和累積超100萬公里實(shí)車路測雙重驗證。

我很早就認(rèn)識馮擎峰，有一次和他聊天，他說：“蓮花的對手從來不是競品，而是我們自己對完美的追求。”我調(diào)侃他，入戲太深，要吃大虧呀。

9月21日，蓮花跑車以“注定熱血”為主題的發(fā)布會，最大看點(diǎn)其實(shí)不是新車，是發(fā)布會外場的駕控街區(qū)，擺放了邁凱倫720S、龐蒂亞克火鳥、雪佛蘭科邁羅 SS、日產(chǎn)GT-R等十幾款經(jīng)典跑車。馮擎峰一款一款如數(shù)家珍，從蓮花跑車為歐洲超跑提供輕量化技術(shù)，到助力美系肌肉車“減負(fù)”，再到與日系車共同研發(fā)性能技術(shù)，一部蓮花車，半部駕控史。老馮想表達(dá)的其實(shí)是“你大爺?shù)倪€是你大爺”，倔強(qiáng)，孤傲，自豪溢于言表。

今天，吉利旗下無論是銀河、領(lǐng)克還是極氪的新車發(fā)布會上，你都會聽到這樣一句話：“底盤經(jīng)過了路特斯工程團(tuán)隊的精準(zhǔn)調(diào)校”。這或許就是吉利汽車今年銷量勢如破竹，逆風(fēng)飛揚(yáng)的原因之一。

這是蓮花汽車的背影。在一個劣幣驅(qū)逐良幣，蘿卜快了不洗泥的智能電動大混戰(zhàn)中，蓮花“出淤泥而不染，濯清漣而不妖”，就像陳奕迅在《孤勇者》里所唱的：

愛你孤身走暗巷

愛你不跪的模樣

愛你對峙過絕望

不肯哭一場

愛你來自于蠻荒

一生不借誰的光

你將造你的城邦

在廢墟之上

去嗎 去啊 以最卑微的夢

戰(zhàn)嗎 戰(zhàn)啊 以最孤高的夢

致那黑夜中的嗚咽與怒吼