9月8日，五菱汽車(chē)在港交所公告，其間接控股股東廣西汽車(chē)集團(tuán)80%股權(quán)被廣西國(guó)資委無(wú)償劃轉(zhuǎn)至廣西國(guó)控。這一看似復(fù)雜的股權(quán)調(diào)整，揭開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵命題：當(dāng)“微面之王”五菱在新能源賽道疾馳時(shí)，背后的廣西汽車(chē)集團(tuán)如何憑全產(chǎn)業(yè)鏈之力，推動(dòng)自主品牌從“性?xún)r(jià)比標(biāo)簽”向“技術(shù)輸出者”蛻變？

股權(quán)紐帶下的“雙輪驅(qū)動(dòng)”：廣西汽車(chē)集團(tuán)的隱形托舉

在柳州五菱新能源生產(chǎn)車(chē)間，神煉電池經(jīng)自動(dòng)化產(chǎn)線組裝，將搭載于五菱星光EV銷(xiāo)往全球104個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這個(gè)年產(chǎn)能20GWh的電池工廠，是廣西汽車(chē)集團(tuán)“一二五工程”核心項(xiàng)目，集團(tuán)通過(guò)控股63.1%，為五菱構(gòu)建起從零部件到整車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河。

“廣西汽車(chē)集團(tuán)就像五菱的‘技術(shù)母體’。”接近管理層的人士透露，集團(tuán)旗下五菱工業(yè)為五菱新能源提供車(chē)橋、車(chē)架等核心部件，2024年零部件業(yè)務(wù)營(yíng)收占比達(dá)69%；柳機(jī)動(dòng)力研發(fā)的15kW無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為五菱布局低空經(jīng)濟(jì)的技術(shù)儲(chǔ)備。這種“集團(tuán)賦能+企業(yè)沖鋒”的模式，讓五菱新能源轉(zhuǎn)型底氣十足。2025年上半年，五菱新能源銷(xiāo)量41.3萬(wàn)輛，同比激增69.7%，新能源滲透率突破54.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是協(xié)同的基礎(chǔ)。雖廣西汽車(chē)集團(tuán)80%股權(quán)劃轉(zhuǎn)至廣西國(guó)控，但公告明確“廣西汽車(chē)仍保持為公司控股股東，持股約56.54%”。國(guó)有資本的戰(zhàn)略性調(diào)整，為五菱注入更多資源。廣西國(guó)控作為省級(jí)資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推動(dòng)五菱與東盟市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整合，印尼工廠第4萬(wàn)輛新能源車(chē)下線、出口連續(xù)3個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%，便是布局的直接成果。

從“工具”到“伙伴”：五菱車(chē)主的奮斗史詩(shī)

在鄭州中原福塔的“奮斗者家宴”上，56歲的李師傅攥著方向盤(pán)模型獎(jiǎng)杯，眼角泛紅。他開(kāi)著跑遍河南18個(gè)地市，3年行駛28萬(wàn)公里，車(chē)斗里裝過(guò)蔬菜、服裝、五金配件，最終在縣城開(kāi)起批發(fā)店。“這車(chē)不是鐵疙瘩，是我家的‘老伙計(jì)’。”李師傅的故事，是千萬(wàn)五菱車(chē)主的縮影。當(dāng)外資品牌沉迷“豪華敘事”時(shí)，五菱以2800家覆蓋98%縣級(jí)區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，成為奮斗者堅(jiān)實(shí)后盾。

改裝車(chē)間里藏著更動(dòng)人的細(xì)節(jié)。00后車(chē)主將宏光MINIEV噴成“甜甜圈”配色，從廈門(mén)出發(fā)，300天自駕進(jìn)藏。車(chē)頂?shù)奶?yáng)能板、車(chē)內(nèi)的咖啡機(jī)，把代步車(chē)變成移動(dòng)生活空間。“五菱的魔術(shù)空間讓我敢做夢(mèng)。”這位車(chē)主的視頻在社交平臺(tái)收獲百萬(wàn)播放，評(píng)論區(qū)中，有人改成流動(dòng)咖啡車(chē)，有人加裝冷藏箱賣(mài)海鮮。這些“民間改裝師”用創(chuàng)意證明：最好的汽車(chē)，是能裝下生活所有可能的伙伴。

疫情期間，這種情感連接更顯珍貴。鄭州一位車(chē)主回憶，2024年疫情封控時(shí)，他的宏光MINIEV成了社區(qū)“物資轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)”：“車(chē)身小，能鉆進(jìn)老小區(qū)的窄巷子；續(xù)航夠，一天跑20多趟不用充電。”如今，這輛貼滿(mǎn)“感謝貼”的小車(chē)被社區(qū)博物館收藏，旁邊說(shuō)明牌寫(xiě)著：“它不是英雄，卻載著英雄們的日常。”

技術(shù)突圍：從“跟跑”到“制定規(guī)則”

當(dāng)行業(yè)還在為續(xù)航虛標(biāo)爭(zhēng)論時(shí)，五菱星光EV以610公里CLTC續(xù)航和92%的實(shí)測(cè)達(dá)成率，讓“真續(xù)航”成為新標(biāo)桿。這背后是神煉電池的硬核實(shí)力——通過(guò)“問(wèn)頂技術(shù)”優(yōu)化極耳結(jié)構(gòu)，電池包強(qiáng)度提升60%，歷經(jīng)行業(yè)首例“電芯多面五針刺”測(cè)試仍不起火。

智能化領(lǐng)域的突破更具顛覆性。靈眸智駕系統(tǒng)采用雙目攝像頭方案，將靜止車(chē)輛識(shí)別精度提升30%，跨層記憶泊車(chē)支持2公里復(fù)雜路線。“我們不堆激光雷達(dá)，而是把用戶(hù)每天都要用的泊車(chē)場(chǎng)景做到極致。”技術(shù)官林智桂的務(wù)實(shí)，讓10萬(wàn)級(jí)車(chē)型首次擁有高速領(lǐng)航能力。在印尼雅加達(dá)的擁堵路段，搭載靈眸智駕的AirEV能自動(dòng)跟車(chē)避障，當(dāng)?shù)剀?chē)主感嘆：“中國(guó)技術(shù)讓開(kāi)車(chē)變成享受。”

更具戰(zhàn)略意義的是埃尚汽車(chē)的發(fā)布。這個(gè)定位“輕時(shí)尚”的新品牌，首款車(chē)型A100C以3285mm車(chē)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)1980mm軸距，用“四輪四角”設(shè)計(jì)顛覆微型車(chē)空間邏輯。“埃尚不是對(duì)標(biāo)某款車(chē)，而是重新定義年輕人的第一輛車(chē)。”品牌負(fù)責(zé)人的話(huà)，揭示了五菱的野心：從滿(mǎn)足需求到創(chuàng)造需求，從“性?xún)r(jià)比之王”到“技術(shù)規(guī)則制定者”。

出海：中國(guó)汽車(chē)的“東盟答卷”

在印尼西爪哇的五菱工廠，工人正組裝右舵版AirEV，該車(chē)在當(dāng)?shù)剡B續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)純電銷(xiāo)量冠軍，街頭每3輛新能源車(chē)就有1輛是五菱。更深遠(yuǎn)的影響在供應(yīng)鏈中——寶鋼、國(guó)軒高科等17家中國(guó)企業(yè)隨五菱落戶(hù)印尼，本地化采購(gòu)率超50%，形成“中國(guó)技術(shù)+東盟制造”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“我們不是賣(mài)車(chē)，是輸出一套新能源解決方案。”五菱海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人的話(huà)，道出中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化的核心邏輯。

這種模式正復(fù)制到全球。在烏茲別克斯坦，五菱建立KD工廠；在埃及，商用車(chē)組裝線投產(chǎn)；在中南美洲，宏光MINIEV改裝成警車(chē)、救護(hù)車(chē)，成為“移動(dòng)的中國(guó)名片”。2025年上半年，五菱新能源出口110627臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)217%。當(dāng)部分品牌還在為出口數(shù)據(jù)焦慮時(shí)，五菱已用覆蓋104個(gè)國(guó)家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)證明：中國(guó)汽車(chē)的全球化，不是簡(jiǎn)單“走出去”，而是“扎下根”。

民族品牌的覺(jué)醒：從“制造”到“智造”的躍遷

站在廣西新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室的穹頂下，墻上的時(shí)間軸記錄著驚人跨越：2010年，五菱之光以“性?xún)r(jià)比”橫掃微面市場(chǎng)；2020年，宏光MINIEV重新定義代步車(chē)；2025年，埃尚汽車(chē)橫空出世。這背后，是廣西汽車(chē)集團(tuán)近百年制造經(jīng)驗(yàn)的厚積薄發(fā)，是“人民需要什么，五菱就造什么”的初心堅(jiān)守。

當(dāng)外資品牌用“中國(guó)特供”敷衍市場(chǎng)時(shí)，五菱的靈語(yǔ)AI支持8大方言，讓四川大爺能用“川普”導(dǎo)航，廣東阿婆用粵語(yǔ)控制空調(diào)；當(dāng)行業(yè)沉迷“算力競(jìng)賽”時(shí)，五菱將智能駕駛成本壓到同級(jí)1/3，讓工薪階層也能享受科技平權(quán)。這種“不造貴的，只造對(duì)的”的理念，是中國(guó)自主品牌最珍貴的底色。

在柳州五菱總部展廳，陳列著三輛車(chē)：1982年的柳州微型貨車(chē)、2010年的五菱宏光、2025年的星光EV。它們猶如濃縮的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史——從“解決有無(wú)”到“追求卓越”，從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出全球”。正如廣西汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)袁智軍所言：“新能源賽道上，我們不只是參與者，更要做規(guī)則的改寫(xiě)者。”

這場(chǎng)由廣西汽車(chē)集團(tuán)與五菱共同書(shū)寫(xiě)的突圍戰(zhàn)，早已超越企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)印尼街頭的AirEV駛過(guò)清真寺，當(dāng)鄭州創(chuàng)業(yè)者的宏光PLUS裝滿(mǎn)新收的玉米，當(dāng)00后的改裝MINIEV駛向雪山，這些場(chǎng)景共同證明：最好的民族品牌，從不是高高在上的圖騰，而是融入生活肌理的伙伴。五菱的狂飆之路，正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的生動(dòng)注腳——這條路上，有國(guó)有資本的戰(zhàn)略定力，有工程師的技術(shù)執(zhí)著，更有億萬(wàn)奮斗者的信任托舉。這，才是中國(guó)智造最強(qiáng)大的底氣。