破紀(jì)錄的車手什么來頭？

3000馬力的車容易控制嗎？

為何沒有真正突破500km/h？

在創(chuàng)紀(jì)錄的背后，除了車輛本身的性能，對(duì)車手也是一個(gè)考驗(yàn)，Marc Basseng駕駛仰望U9X在德國帕彭堡測試賽道上跑出接近500km/h的速度，那么這樣一臺(tái)3000馬力的“怪獸”，真的好駕馭嗎？下面是對(duì)Basseng的采訪。

車手什么來頭？

Marc Basseng并非普通的測試車手，而是真正的職業(yè)車手，1997年開始參加卡丁車比賽，隨后逐步進(jìn)入了更高級(jí)別的賽事。1998年在德國保時(shí)捷卡雷拉杯中獲得了第三名，嶄露頭角。之后，Basseng參加了多個(gè)重要的賽事系列，2012年，搭檔Markus Winkelhock，在FIA GT1世界錦標(biāo)賽中取得突破，賽季中多次贏得比賽，拿下當(dāng)年的FIA GT1世界冠軍。

在紐北賽道，Basseng也頗具經(jīng)驗(yàn)，一直參加在紐博格林舉辦的VLN賽事，2010年，他駕駛帕加尼Zonda R在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了單圈紀(jì)錄，此外，Basseng也活躍于WTCC世界房車競標(biāo)賽等賽事中。

雖然如今46歲的他退出了職業(yè)賽事，但憑借多年的賽車經(jīng)驗(yàn)，Basseng的駕駛技巧并沒有退化，特別是應(yīng)對(duì)高速度和復(fù)雜的賽道，精準(zhǔn)控制和冷靜反應(yīng)也是挑戰(zhàn)速度的底氣，此前就與比亞迪一起合作。

3000馬力的仰望U9X好開嗎？

如果大家看過直線加速賽，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多失控的案列，這些超過1000馬力的賽車并不好開，甚至可以說難以駕馭，就像“脫韁的野馬”，高速行駛更容易失控，Basseng接受《Autocar》的采訪時(shí)表示，他認(rèn)為這輛車容易駕駛，尤其是在高速行駛時(shí)。

Basseng解釋，U9X的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都經(jīng)過優(yōu)化，為直線速度而生，車身上貼上密封膠帶，一方面降低風(fēng)阻，一方面防止零部件高速脫落，確保了車輛在極限速度下的穩(wěn)定性。

Basseng和傳統(tǒng)的燃油超跑進(jìn)行對(duì)比，他表示燃油超車換擋會(huì)導(dǎo)致短暫的動(dòng)力中斷，尤其大馬力車換擋有一定的沖擊感，而電動(dòng)汽車可以提供線性、持續(xù)的加速，車手可以專注于操控，緊盯前方的視野，不會(huì)因?yàn)閾Q擋帶來的動(dòng)力損失而分心。

此外，U9X的全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也是保證穩(wěn)定性的關(guān)鍵，Basseng表示，他特意在340km/h時(shí)松開方向盤測試，車子依然能夠保持直線行駛，沒有跑偏的跡象，對(duì)路面的小顛簸可以化解，不需要和方向盤“較勁”，可控性和數(shù)百馬力的電動(dòng)車并沒有太大差異。

為何未突破500km/h？

U9X的成績鎖定在496.22km/h，距離500km/h大關(guān)一步之遙，Basseng自己也分析了原因，主要?dú)w結(jié)于巨大的風(fēng)阻。

隨著速度的提升，空氣阻力會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長。Basseng解釋：當(dāng)你達(dá)到400km/h，已經(jīng)超過了絕大部分燃油超跑，而每增加20km/h，難度就增加很多。空氣阻力的增加是導(dǎo)致速度難以突破的關(guān)鍵因素。接近500km/h異常困難，此時(shí)的空氣阻力呈平方增長，車體必須克服的氣動(dòng)阻力急劇增加，所需的能量也大幅上升。

車速每增加一倍，風(fēng)阻會(huì)增加四倍，300km/h時(shí)，風(fēng)阻就讓大部分電動(dòng)車難以承受，而500km/h的風(fēng)阻是300km/h時(shí)的1.56倍。此外，Basseng還提到高速度下操控的細(xì)節(jié)，高速時(shí)要保持注意力，方向盤的控制非常微小，轉(zhuǎn)向角度不會(huì)超過1度，在接近500km/h時(shí)，一個(gè)微小的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)讓車身移動(dòng)幾米遠(yuǎn)，十分考驗(yàn)車手的控車精度。

選車偵探觀點(diǎn)：在創(chuàng)造記錄的背后，車手Marc Basseng接受了采訪，我們從車手的回答可以看出3000馬力的電車要比傳統(tǒng)油車更可控，主動(dòng)懸掛、扭矩矢量分配、沒有變速箱等都是背后的原因，當(dāng)然創(chuàng)造記錄不僅考驗(yàn)車手的控制能力，500km/h也是工程師的“速度盲區(qū)”，更考驗(yàn)車手的膽量，大家覺得仰望未來能突破500km/h大關(guān)嗎？歡迎討論。