曾經直言不諱批評磷酸鐵鋰電池的理想汽車CEO，如今卻成為該技術路線的宣傳者，這一轉變背后或許是中國電動車電池技術四年間的迅猛發展。

“到了-10度，磷酸鐵鋰的油耗比三元高50%，NVH差到崩潰。”這是2020年李想對磷酸鐵鋰電池的評價。當時他直言，磷酸鐵鋰電池電壓測量不穩定，對增程式混動和插電式混動車型是個“災難”。

時過境遷，在9月23日的視頻發言中，李想介紹了理想i6搭載的磷酸鐵鋰電池如何提供“更好的低溫性能和最快的充電速度”。

李想回應

據了解，是理想汽車首款應用磷酸鐵鋰電池的車型。據理想汽車動力電池負責人柳志民博士透露，L6采用的磷酸鐵鋰電池能量密度達到140，低溫性能提升超過50%，20%-80%充電僅需20分鐘。

李想在視頻中特別強調，作為純電銷量冠軍的Model Y主力車型也采用磷酸鐵鋰電池，或許是試圖打消消費者的疑慮。

9月24日，理想汽車官方公布了i6的電池詳細信息。新車將搭載全新5C磷酸鐵鋰電池，支持5C超級充電，最大峰值功率超過500kW。

理想i6

這意味著在CLTC工況下，理想i6標準續航可達720公里，僅僅需要充電十分鐘即可補能500公里。

理想i6采用的磷酸鐵鋰電池還實現了超低內阻和精確電量估算，即使在極低電量下，四驅版加速差異也能控制在0.5秒以內，且能穩定維持120km/h巡航。這些特性是否有效解決了磷酸鐵鋰電池以往被詬病的問題，值得期待。

當然，要支持5C超級充電技術，自然離不開完善的充電網絡。李想在9月24日的發文中提到，理想汽車已建成3200多座超充站，成為中國擁有高速公路超充站數量最多的汽車企業。

理想i6

全國高速平均每150km就有一個理想超充站。這一密集的充電網絡布局為理想i6的“充電10分鐘，續航500公里”提供了基礎設施保障，也是理想純電戰略的重要支撐。

理想L6作為理想汽車首款30萬元以內的車型，采用磷酸鐵鋰電池的一個重要考量或許是成本因素。柳志民博士坦言，采用磷酸鐵鋰使得L6能夠在保證價格親民的同時保留高端配置，實現高性價比。

隨著理想i8、i6的推出，理想汽車正式進入純電動車市場。其中，理想i6定位兩排五座純電SUV，面向25萬-30萬元市場價格區間。

理想i6

眾所周知，在中國車市，這一價格區間競爭激烈。如此，磷酸鐵鋰電池的成本優勢將成為理想i6的重要競爭力。

值得注意的是，李想特別澄清，市場上并不存在“理想i7”車型，理想汽車2025年將重點放在i6和已發布的i8上。這一產品布局顯示理想汽車正穩步推進其純電戰略。

四年前，李想對磷酸鐵鋰電池的批評，或許是源于當時的技術局限；如今，理想汽車已建成覆蓋全國的充電網絡，高速平均150公里一個超充站。這些基礎設施與電池技術同步發展，共同構建了理想純電車型的競爭力。

事實上，在如今的車市，電池技術路線之爭從未停止，但市場最終會選擇那些能夠解決用戶實際需求的技術。

理想i6

隨著i6的即將發布，對于理想汽車而言，磷酸鐵鋰電池不再是與“災難”關聯的技術短板，而是構成競爭力的一部分。

所謂時移世易，隨著技術的進步等方面的變化，事情終歸會有一些變化。所以，對此，大家不妨理性看待。