100度大電池、續(xù)航最高超700公里，標(biāo)配激光雷達(dá)......當(dāng)這些元素同時(shí)出現(xiàn)在一款車上，意味著一直被戲稱為“雜牌”的豪華品牌電動車，終于想通了。

奧迪與上汽合作開發(fā)的全新純電奧迪E5 Sportback正式上市，4款配置價(jià)格區(qū)間23.59萬至31.99萬元。在限時(shí)優(yōu)惠后，實(shí)際價(jià)格進(jìn)入22萬級區(qū)間，僅比小米SU7貴1萬元，同時(shí)也是Model 3的主流價(jià)格區(qū)間。

潑天的富貴終于也輪到了“雜牌”電車，奧迪E5 Sportback上市30分鐘，訂單超1萬，這個(gè)成績超越了同一晚發(fā)布的享界S9T，它與奧迪E5 Sportback同為新能源獵裝車。

“我們找到了一條豪華品牌在中國新能源汽車市場的反擊之路”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诎l(fā)布會后與路咖汽車的交流中提出。

擺脫“雜牌”，從聽勸開始

在奧迪E5發(fā)布之前，市面上關(guān)于它“換殼智己”的討論一直沒停過，雖然官方曾公開表示過，奧迪E5來自奧迪與上汽合作推出的ADP(Advanced Digitized Platform)智能數(shù)字平臺。

從配置上看，奧迪E5 Sportback與智己L6的三電系統(tǒng)幾乎一樣：同樣的前后電機(jī)品牌，同樣的電池供應(yīng)商與電池容量......

在發(fā)布會上，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇也大方表示，奧迪正在主動學(xué)習(xí)融入中國市場，擁抱中國本土供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代、科大訊飛、momenta等。

不過，奧迪E5 Sportback上并沒有智己的“味道”，除了旅行車的造型區(qū)隔了兩個(gè)品牌的風(fēng)格以外，兩款車的產(chǎn)品定義邏輯也有明顯差別。

最直觀的一點(diǎn)莫過于奧迪的拿手項(xiàng)操控，這也是奧迪E5 Sportback發(fā)布會上著重介紹的部分。眾所周知，在電動車時(shí)代，零到百公里加速輕松進(jìn)入4秒內(nèi)，“性能”似乎不再是稀缺資源。再配上價(jià)格不斷走低的空氣懸架，追求操控的門檻越來越低。

但加速并不等于操控，巧合的是，在同一晚上享界S9T的發(fā)布會上，余承東也在演講中提到了如果忽視了安全性，2秒或者3秒的加速性能意義不大。當(dāng)我們在談操控的時(shí)候，它應(yīng)該是駕控質(zhì)感、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和制動安全性等多方面的綜合項(xiàng)，而這考驗(yàn)的是車企在技術(shù)上的沉淀與積累。

于是，當(dāng)中國車企在卷“滿血”的輔助駕駛時(shí)，奧迪推出了屬于電動車的“滿血quattro”。

奧迪E5 Sportback搭載的前后永磁同步雙電機(jī)系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)21000 rpm，787匹馬力與800Nm峰值扭矩，配合雙電機(jī)quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速僅3.4秒。再配備上Brembo四活塞高性能制動系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，城市路況與顛簸路面，都可以輕松應(yīng)對。

前不久，小米YU7因?yàn)橐粡堔D(zhuǎn)彎的照片，被質(zhì)疑輪胎太窄影響安全性。官方回應(yīng)稱，之所以沒有采用“255/50”更寬的輪胎型號，是為了追求更好的舒適與續(xù)航表現(xiàn)，雖然損失了一定的操控性。

相比之下，奧迪E5 Sportback沒有選擇教育消費(fèi)者，而是直接聽勸給到了寬胎。奧迪E5 Sportback在發(fā)布會上展示了同級最寬的倍耐力“285”后胎，這種輪胎寬度多見于奧迪RS6，寶馬M8，奔馳AMG SL63和GTR等高性能豪華車上，為的是高速和極限路況下更好的操控穩(wěn)定性和輪胎抓地力。這樣一來，奧迪E5 Sportback的制動距離達(dá)到32.8m，對于一款2.3噸重的車來說，算得上領(lǐng)先。

全新AUDI品牌CEO 宋斐明（Fermín Soneira）解釋道，“我們和上汽在技術(shù)和平臺上有共享，甚至共用了很多零部件，這并不是什么秘密。但是在這個(gè)基礎(chǔ)上，奧迪有更優(yōu)秀的工程能力，我們對零部件做了很多單獨(dú)的校準(zhǔn)和調(diào)教。”

即將創(chuàng)下銷量紀(jì)錄？

“我們的目標(biāo)是進(jìn)到B級豪華轎車市場的前三”謝施奇在交流中指出，這是Audi項(xiàng)目能在中國市場立住的關(guān)鍵前提。

在獵裝/旅行車這一更加細(xì)分的市場，暢銷的車型并不多。如果再加上電動的元素，可以直接參考的車型有001、極氪007GT，蔚來ET5T等，而且它們都在20萬級的價(jià)格帶。

“昨晚的訂單數(shù)據(jù)出來后，結(jié)果是超出我們預(yù)期的”陶海龍?jiān)诮涣髦兄赋?，奧迪E5 Sportback沒有遵循很久以來的行業(yè)慣例，即正式售價(jià)普遍比預(yù)售價(jià)低。“很多人問，為什么我們的售價(jià)與預(yù)售價(jià)保持一樣，一個(gè)是在我們預(yù)售期間，市場反饋比較好；二個(gè)是，這個(gè)價(jià)格在我們看來已經(jīng)非常有誠意了。”奧迪E5 Sportback的頂配旗艦quattro型，在疊加限時(shí)權(quán)益后，實(shí)際售價(jià)會進(jìn)入到30萬內(nèi)。

值得注意的是，在中國車市價(jià)格戰(zhàn)的這幾年，切換成本更低的零部件，已經(jīng)成為很多車企心照不宣的降本操作。這個(gè)時(shí)候，國際車企在供應(yīng)鏈管理和成本控制上的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理-施鵬澤（Stefan Poetzl）指出，在奧迪E5 Sportback上，除了把quattro技術(shù)用在30萬以內(nèi)的車型上 ，奧迪還聚集了頂尖的國際供應(yīng)商，來為硬件背書。

謝施奇指出，從昨晚的預(yù)定數(shù)據(jù)看，有接近60%的用戶選擇了帶quattro也就是雙電機(jī)四驅(qū)的配置。這就意味著，當(dāng)豪華品牌被外界詬病的產(chǎn)品定義和智能化水平，可以被中方合作伙伴補(bǔ)齊，BBA們也造得出沒有短板的“水桶車”。甚至在更優(yōu)的機(jī)械水平和成本控制能力的夾持下，長板可以更長。陶海龍說，這條豪華品牌的反擊之路只能成功不能失敗。