當前，車市步入“金九銀十”傳統銷售旺季，上汽集團（以下簡稱“上汽”）旗下各品牌也進入新產品的一波密集投放期。
    自主品牌陣線，8月底，全新MG4率先引爆純電大兩廂細分市場之后，新一代智己LS6/智己LS9、榮威M7DMH、尚界H5也相繼面市。
    合資品牌陣線，上汽奧迪通過奧迪A5LSportback、奧迪E5Sportback兩款5字頭重磅新車，聯手開啟新一輪品牌攻勢，上汽通用別克至境首款新車——至境L7也正式步入上市倒計時。
    這份新產品投放計劃可謂戰線寬廣，不僅包括不同的產品品類、車身形式與車身尺寸，同時也涵蓋燃油、純電、增程等多種驅動形式。
    在看似百花齊放、毫無規律的背后，這份新產品清單實則有條隱而不顯的“金線”。
    依托自身強大且完備的供應鏈體系與本土創新能力，上汽采用定制化的設計、技術、功能、體驗等產品定義的方案，在旗下多個品牌的多款新車上全線鋪開，以“專屬車型”的形式積極響應和滿足當下國內用戶普遍看重和偏好的需求痛點。
    這種持續打造爆款的方法論，我們不妨稱其為這家頭部汽車公司創新轉型的“上汽方案”。
    一、駛入創新轉型“快車道”的基本盤
    2025年初以來，上汽深化改革全面駛入快車道，通過圍繞“技術協同、成本共振、用戶體驗”這三大維度展開的組織架構重組，上汽采用“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”這一全新的運營體制、機制，以更敏捷的開發流程、更快的核心技術量產速度和更多爆款車型的打造，主動應對車市存量競爭階段，競爭烈度加劇和快速變化的市場。
    同時，今年上半年，包括榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等一批新車的投放，也強化上汽旗下自主、合資品牌全線產品的“長續航、出色的智能與操控、品質與安全”等高價值標簽，進一步鞏固了上汽大廠出品的差異化競爭優勢。
    正是得益于頂層的主動戰略調整和全面深化改革，配合產品端的快速貫徹落地，上汽體系與戰略重構的結構性紅利得以持續釋放。剛剛過去的8月份，上汽延續了年初以來的七連漲態勢，實現了銷售同比的八連漲。
    官方數據顯示，上汽8月份銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環比增長7.7%。其中，上汽自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%；1-8月自主品牌累計銷量達175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點，成為集團銷量“挑大梁”的絕對主力。
    除此之外，銷量跑出加速度的還有新能源車。8月，上汽新能源車銷售達13萬輛，同比增長49.9%，環比增長10.7%；1-8月累計銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。
    同時，作為增長“新三駕馬車”之一的海外市場，表現也依舊穩健。
    8月，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1-8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。盡管受到匯率波動、貿易政策等不利因素的挑戰，作為海外市場布局最早、銷售版圖最廣闊的中國車企之一，上汽海外業務板塊也表現出強勁的韌性。
    由上面三個板塊構成的業務基本盤，也成為2025年上汽駛入創新轉型快車道的底氣和保障。
    正如開篇所述，時間進入2025下半年，上汽旗下各品牌推出的數量更多、品類更豐富、技術更多元的新產品矩陣，不僅涵蓋自主、合資、新能源車、海外等多個業務條線，深入檢視不難發現，它們還涉及產品設計的新語言、動力總成與智艙智駕的新技術、業務合作模式新思維在內的更廣泛維度的創新轉型試水與突破。
    路由社Roadbook認為，這份更清晰凸顯中國市場現地化產品定義與爆款打造的“上汽方案”，進一步豐富新產品供給的同時，也在當前這個銷售旺季的關鍵時間節點上，將年初以來上汽企業體系重構和戰略重塑的成效，往前強有力地又推進了一步。
    二、“上汽方案”是爆品迭出的方法論
    極度內卷化的市場競爭環境中，是愈演愈烈的價格戰，是烈度持續升級的淘汰賽，也是買方市場下供應側日益過剩的產品。
    于是，如何能持續打造出足以支撐品牌市場份額、盈利能力和現金流的爆款車型，為企業保持戰略定力、展開戰術縱深贏得更多時間與空間，成為車企們應對特定市場周期的共同課題。
    事實上，在年初的組織架構重組當中，包括對產品定義、成本管控、開發周期等數十項業務流程的系統優化，“爆款打造”和“核心技術”一樣都居于關鍵地位。
    進入下半年，多款預售新車帶來的火爆市場反響，以及由迭出的爆款帶來的業務飛輪效應，當然對上汽“實現‘筑底、企穩，回升、提速’的改革目標，重新奪回行業領先”也至關重要。
    正如上汽集團黨委書記、董事長王曉秋近日表示，在行業競爭越發激烈的當下，“用戶體驗”正成為質量工作的新關注點。在持續提升產品質量的同時，更要切實提升用戶意識，在日常與用戶打交道的過程中，多一份真誠溝通，多一點細節關注，真正做到“懂車更懂你”。
    而上汽集團總裁賈健旭此前在“上汽之夜”活動上也指出，真正的平權不止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點，驅動用戶出行的全面進階，不僅僅是簡單的技術堆料，而是關于出行本質的價值重構。
    企業一二號位強調的“用戶思維”與“進階打法”里，藏著上汽打造爆款的方法論，上汽的核心思路就是兩個字“進階”——圍繞用戶的真實需求展開技術、體驗的雙重進階。
    首先，來看自主品牌陣線，新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7DMH、尚界H5在內的多款新車的雙重進階。
    譬如，全新MG4上除了座艙首搭OPPO智行手車互聯功能，也有下半年即將搶先批量上車的半固態電池。
    譬如，新一代智己LS6是上汽自研“恒星”超級增程技術的首次批量上車；榮威M7DMH采用了全新一代品牌設計語言，并搭載第五代DMH超級混動技術。
    譬如，作為鴻蒙智行首個瞄準20萬級主流市場的拳頭產品，尚界H5除了標配鴻蒙座艙、華為ADS4輔助駕駛系統，更是在智能、性能、經濟、續航、空間、安全等多維度的一次技術普惠。
    其次，來看合資品牌陣線，轉型步伐全面提速的上汽大眾、上汽通用，近期亮相、上市的新產品中也同樣在依托上汽的產業鏈體系和本土化創新速度，用“專屬新品”的形式，貫徹技術、體驗的雙重進階。
    譬如，繼8月1日率先上市的A5LSportback成為全球首款搭載華為乾崑智駕系統的燃油車之后，9月16日正式上市的奧迪E5Sportback，基于奧迪和上汽聯合開發的全新智能數字平臺ADP架構打造，可以說是一款不折不扣圍繞中國用戶需求打造的專屬車型，無論是智艙智駕體驗，還是豐富的本地應用生態，背后均有上汽創新賦能的推手。
    譬如，“逍遙”超級融合架構的首款旗艦車型——別克至境L7于9月15日迎來全國首發。包括6cLFP超快充電池、全域900V高壓平臺、L2級城區輔助駕駛技術的上車，“真龍”增程系統在“超長續航、超低能耗”等核心技術上徹底迭代，志在破解當前增程技術的行業痛點，給到消費者越級價值體驗。
    從終端市場反饋和預售訂單數據來看，上汽旗下自主品牌、合資品牌、新能源等多款新產品的預售情況均反響強烈。
    多款新車自8月啟動預售以來，均斬獲了亮眼成績單，且屢屢刷新預售訂單紀錄。譬如，新一代智己LS6和全新MG4的預售訂單分別突破5萬輛和4.5萬輛，尚界H5的小訂數量已經突破了10萬輛，奧迪E5Sportback上市30分訂單就突破了1萬臺。
    仔細探究這些“爆款”產品定義方面的共性，以及得以持續不斷涌現的方法論，就不難發現在“技術”與“體驗”兩個進階的背后，正是涵蓋了新技術、新設計、新合作模式等多維度的“上汽方案”的加速落地，正是它有力推動了多個產品品類、多種能源驅動形式、多個細分市場爆款的相繼問世，形成終端市場的增長接力和持續蓄勢。
    寫在最后
    回顧2025年初以來，上汽展開的體系與戰略重構，表面上是自主品牌、新能源車和海外市場組成的“新三駕馬車”跑出的業務“加速度”，內里則是一個更接地氣、更貼近本地用戶需求的業務抓手——一個在產品定義上更凸顯本地化針對性與靈活性的“上汽方案”的加速落地。
    它主要涵蓋下面三個維度：自主品牌主力軍的設計語言更新、前沿技術的加速上車與中長期儲備，以及與行業生態伙伴開放合作的新思維。
    由此形成的涵蓋全品類、全場景、全技術路線的新產品矩陣，有望繼續鞏固銷量八連漲的上揚曲線和增長勢頭，并且成為上汽保持可持續增長的新動能。
    此外，對處于存量市場競爭的整個行業來說，這份破局思路立體、技術路線多元、產品定義靈活又接地氣的“上汽方案”，也有望成為行業轉型期，領先企業如何保持增長態勢與商業韌性的新樣本。