日前，東風本田汽車有限公司宣布了一項重要的人事任命調整。原東風猛士科技總經理兼CEO曹東杰正式接替潘建新，出任東風本田執行副總經理一職，全面負責公司的管理工作。

潘建新將調任公司黨委書記，并作為工會主席候選人負責黨建與工會相關工作。與此同時，王彬彬被任命為東風本田汽車有限公司專務，其不再擔任公司黨委書記、黨委委員及工會主席職務。

據悉，此次高層變動屬于東風汽車集團內部的正常干部輪崗。官方表示，這一調整不會影響東風本田既定的發展戰略。

雙料經驗，他是最合適的人選

曹東杰在東風本田的體系化經驗和在猛士科技的成功創新，使其成為當前推動東風本田轉型的合適人選。外界期待他能將猛士科技的成功經驗注入東風本田。

曹東杰與東風本田的淵源始于2004年企業創立之初。他從基層技術崗位起步，歷任焊裝科科長、品質管理部部長、采購部部長及新車型中心中心長等職。這段職業歷程，使他全面掌握了包括生產制造、品質管理、供應鏈整合和新產品開發在內的全流程業務。2014年，他調任東風本田技術研究所副所長，構建起系統化的技術視野和管理框架。2018年，他上調至東風汽車集團總部，隨后升任東風乘用車公司副總經理，分管采購和商品企劃工作。

2021年，當東風集團決定打造高端新能源越野品牌猛士時，曹東杰成為項目主導者，并出任東風猛士科技CEO，這是他職業生涯的一個關鍵轉折點。面對從零開始的挑戰，他帶領團隊成功推出了猛士917這款戰略車型，填補了國內高端豪華電動越野市場的空白。緊接著，又推出了，搭載華為智能汽車解決方案，并在定價策略上做出了重大調整（起售價降至31.99萬元）。這一調整迅速收獲市場認可，新車發布后半小時內訂單超5000，一小時內接近10000，打了一場漂亮的翻身仗。

同時，曹東杰還積極探索新商業模式。猛士科技采用了體驗中心與體驗店相結合的模式，至2024年5月，已在全國31座城市布局了39家渠道門店，并計劃進一步拓展至100家，以縮短用戶服務半徑；同時，猛士科技建設越野基地、開設越野課程，與用戶深度互動，構建社群。其推出的“猛士越野生態高定平臺”也旨在滿足用戶的個性化需求，強化越野生態。

這段經歷的價值在于，曹東杰不僅積累了高端電動品牌從產品定義、技術路線選擇到市場開拓的寶貴經驗，還展現了整合供應鏈、控制成本的能力，以及強化用戶運營的新玩法。這些經驗對于正處在轉型關鍵期的東風本田而言具有重要借鑒意義。

成立新部門，全力應對轉型

曹東杰此次回歸東風本田，被視為東風本田應對市場變革的重要布局。

2020年，新能源汽車銷量為136.7萬輛。這一年，新能源汽車銷量占全球比重顯著提升，產業發展步入快車道。到2024年，新能源汽車銷量強勁增長至1286.6萬輛，同比增長35.5%。

銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。根據中汽協預測，2025年銷量約1600萬輛。上半年，中國新能源汽車銷量已完成693.7萬輛，同比增長40.3%，為完成全年目標奠定了基礎。

中國車市發展的大背景是，國內市場燃油車基盤不斷萎縮，市場紅利不再。而新能源汽車實現了快速增長。

面對這樣的情況，東風本田也采取了一系列措施試圖破局。戰略規劃層面，東風本田發布了“創未來2030”新戰略，計劃到2030年前累計推出10款以上純電動車型，2027年后不再投放新的燃油車型，目標是2035年純電動車銷售比例達到100%。

產品與技術方面，東風本田推出了燁系列和靈悉品牌，擺脫此前的“油改電”印象。強調將采用新一代純電架構，并加強與寧德時代、科大訊飛等中國供應商在三電系統、智能座艙等方面的合作，通過本土化研發和與國內科技企業合作來更快地響應中國市場。

東風本田轉型還有一個重點，那就是組織與供應鏈的優化。曹東杰此次出任東風本田執行副總經理，并由其牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田日本總部匯報。其首要任務包括為2026年基于全新純電架構的車型鎖定本土三電及智能座艙方案，這意味著東風本田正努力通過優化本土供應鏈體系和供應鏈整合來降本提速。

當然，新能源轉型注定不是一帆風順的。東風本田需要面臨諸多挑戰。比如品牌認知需要重塑。在燃油時代積累的品牌口碑，需有效轉化為電動智能時代的新認知；龐大的傳統體系（如經銷商網絡）向新能源運營模式轉變需要經歷陣痛；還有產品如何迅速取得突破。

這不僅是東風本田面臨的問題，而是所有傳統合資品牌都必須要經歷的。

百姓評車

曹東杰回歸東風本田，是本田在華合資企業近期一系列高層變動中的重要一環。差不多一個月前，廣汽本田也更換了中方一把手，由技術背景出身的高洪祥接任。一系列的人事安排釋放了這樣一個信號，轉型迫在眉睫。

曹東杰的履歷給了外界樂觀的理由，但真正的考驗才剛剛開始。