相比于豐田、本田、日產這種一線日系大廠，馬自達顯然只能算得上是一家小車廠。而在國內市場，自從一馬并入到了長馬之后，國內便只有長安馬自達這一家合資公司在銷售懸掛馬自達車標的車型。當然了，即便砍到只剩一家合資公司在賣車，目前長安馬自達旗下在售的5款車型，月銷量數據也依舊是不夠看。

就拿新推出的EZ-6車系來說，8月份也就賣了2741輛新車，而且這還是它自今年以來所取得的最好月銷量成績。因此毋庸置疑，長安馬自達如今在終端消費市場里的體量，確實可以說是微乎其微的。

不過好在的是，長安馬自達馬上又要在9月26日上市新車型EZ-60。

作為一款在今年4月23日上海車展舞臺便開啟預售，如今小訂已突破4萬輛大關的新車，EZ-60可以說是被押注上了長安馬自達全部的身家和資源。正是因為廠家對于這車的重視程度非常高，新車的上市進程才變得格外地慎之又慎。畢竟，產品得打磨好，才能更放心地推入到市場里去進行銷售。

那么到這想必大家都和我一樣，心里面會忍不住想要問，或者說是有疑惑，那就是：新的長安馬自達EZ-60這回能夠大賣嗎？它又能否一掃之前馬自達車型普遍“花期”短暫的陰霾呢？下面我們就來分析分析。

衡量一款車是否能大賣，我覺得應該說說影響它真正大賣的有利因素和不利因素。

首先在有利因素方面，EZ-60的外觀造型設計目前來看是比較成功的。其不僅延續了馬自達經典的家族化臉譜，還給全車設計了9組風道、7處空氣動力優化組件，那這些對于顏值的提升以及整車風阻系數的降低，都是有起到至關作用的。

另外在內飾上，新車也是首次使用了26.45英寸的5K視網膜一體大屏，里面還內置了全球首發的4nm智艙芯片，以保障整個車機系統的流暢平穩運行。那這要放在以前的馬自達車型上，你敢想嗎？由此可見，新時代下的馬自達確實變了，變得愈發地緊跟時代發展潮流。

再比如說，EZ-60不僅提供了前排雙120度的人體工學零重力座椅，還給到了最高23個揚聲器的杜比全景聲音響。再加上全球首發的巨幕級裸眼3D HUD抬頭顯示系統，因此在智能化和科技感方面，這次的EZ-60確實也可以說是準備做得比較充足的。

其次在三電技術方面，EZ-60繼續基于長安EPA混動平臺打造，這就意味著它直接享有了長安在新能源領域成熟的三電（電池、電機、電控）技術。既解決了馬自達自身在純電/增程技術研發上相對滯后的問題，又保證了車輛在續航、性能、可靠性等硬指標上能達到市場主流甚至領先水平（例如官方宣傳的純電續航超1000公里，增程續航超1500公里）。

實際的動力系統上，EZ-60也是提供有純電和增程兩種版本車型可以選擇。很顯然，增程+純電雙線并行，這是非常聰明的策略。一來增程版可以徹底消除用戶的里程焦慮，覆蓋更廣泛的充電設施還不完善的地區用戶；二來純電版則能滿足一線城市用戶的需求，這便擴大了它的目標客戶群體。

最后就是情懷和口碑加成了。我們都知道，盡管馬自達在國內銷量一直就沒怎么好過，但其“人馬一體”的操控理念和獨特的品牌調性卻依舊在國內收獲到了一眾忠實的粉絲。因此，EZ-60只要能繼續在駕駛質感上保留馬自達的操控精髓，再結合上電驅的平順和迅猛，那這便會為其形成獨特的“護城河”，進而在新能源市場里站穩腳跟。

那說了這么多EZ-60能夠賣好的有利因素，不利因素有哪些呢？我覺得，最重要的點就是價格。

顯然，馬自達EZ-60的最終定價將是它能否大賣的最最最關鍵一點。畢竟，馬自達品牌目前溢價能力有限，如果EZ-60的定價還帶有過去“合資品牌”的驕傲，定一個17-20萬甚至更高的起售價，那必將會是“自殺行為”。

所以，如果廠家想要賣好這臺車，那就必須拿出極具殺傷力的價格（例如增程版切入13萬區間，純電版切入15萬區間），這樣才有可能從虎口中搶到食物。參考馬自達EZ-6目前在終端最低已來到9.98萬元的價格，EZ-60要想取得比EZ-6更好的銷量數據，那么“性價比”必將是它唯一的出路。

總之，目前外界對于EZ-60這車關注度還是挺高的，畢竟，新車從開啟小訂到現在已經過去了快半年時間，因此也是時候應該要上市了。若再不上市，消費者對于這車的熱情也逐漸消亡了，到那時可就真是反倒弄巧成拙了。最后，通過今天我的這番分析，你覺得長安馬自達EZ-60大賣有戲嗎？評論區里留言說說看。