6月末，一汽豐田銷售公司正式從北京遷至天津。如果把7月算作調整期，那么8月可以理解為是遷址后的首次“交卷”。

9月1日，一汽豐田公布了8月銷售業績——銷售新車70125輛，環比增長3%；1-8月累計銷售515980輛，同比增長11%。在中國一汽的總體銷量中，一汽豐田單月的銷量占比達到了1/4。

這個成績用一句話總結就是：小步、艱難，但穩定地持續增長著。在2025年這個對合資品牌極不友好的年份，一汽豐田驗證了什么是真正的“積跬步，至千里”。

見縫插針，進而更進

從企業角度來看，把銷售公司遷往天津，最重要的目的是為了構建高效協同體系，把產銷研深度融合，以應對市場的瞬息萬變。

而從市場角度來看，一汽豐田之所以能夠持續增長，很重要的一個原因，就來自于更加精細化的市場運營，更針對性地推出產品和政策。能見縫插針，才有現在的進而更進。

就拿一汽豐田主銷的B+轎車來說，8月是中部地區轎車銷售的一個高峰期。為此，一汽豐田有針對性地推出了探享版車型。

這款車型主打高配低價，自吸電動尾門、智能氛圍燈、真皮電動座椅、真皮方向盤全部上車，用2.0L發動機匹配Direct Shift-CVT變速箱，百公里綜合油耗只有6L。最重要的是價格優勢極其明顯，中部區域8月限時直降5萬元，13.88萬元買到B+真皮版的亞洲龍，堪稱同級殺手。

而在這次成都車展上，一汽豐田也拿出了本土化研發第一車，“合資新力量”代表作的bZ5，以及硬派越野普拉多探索版。

普拉多探索版同樣也是一個極有市場針對性的定制化車型，甚至也可以理解為普拉多“聽勸版”。

因為它的9項升級選項，3項是外觀，6項是內飾，都是通過用戶和市場反饋，有針對性進行的專項加強。另外，還提供全覆絎繡的個性化定制服務，這是普拉多這款硬派越野車前所未有的。有了探索版的出現，誰還能吐槽普拉多“太素”？

從“給什么，賣什么”，到“要什么，給什么”，這是一汽豐田應對競爭的一種手段，同時也是產銷研深度融合的一種優勢。基于這種優勢，才有了一汽豐田“見縫插針”的能力，進而才能小步穩健地持續前進。

本土研發，有的放矢

RCE（Regional-ChiefEngineer）中文譯為“中國首席工程師體制”。該體制由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限來研發全新產品。

一汽豐田全新bZ5是豐田RCE體制下，一汽豐田第一款由中國團隊主導研發的全新產品，也是豐田本土化戰略的起點車型。

“全球標準，本土研發”，可以概括bZ5的競爭力所在。基于豐田全球的質量標準、安全標準、制造標準，加上中國本土擅長的電動與智能，具有顛覆性的外觀設計和摒棄品牌溢價的極高性價比。

是真的在產品力上下了功夫，也在價格上做了最大努力，所以一汽豐田才有底氣將bZ5定義為“在新智電時代給出的產品新方案、合資新答卷”，也是一汽豐田開創智電時代“合資新力量”的標志性產品。

從bZ5可以看到，豐田RCE體制，本質上還是為了更加高效靈活地對市場做出反饋。中國幅員遼闊，地形多變，消費喜好和層次更加多樣化。怎么能夠更貼合真實市場需求，這就是RCE體制所要達到的效果。

為此，一汽豐田以RCE體制為核心，通過中國用戶出題，現地研發作答的方式，全面開啟豐田本土化的新進程，以更靈活、更快速的方式，推動產品迭代煥新，豐富產品矩陣，提升產品競爭力，幫助經銷商伙伴更加充分地贏得消費者。

bZ5只是一個開始，一汽豐田基于新體制的新產品矩陣，會很快豐富起來。后續最值得期待的，是全新一代的RAV4和全新一代的卡羅拉，這兩款當家車型的新體制換代，絕對值得期待一波。

《汽車人》說：

進入9月，一汽豐田即將迎來成立22周年。這是目前中國市場中，為數不多的歷史如此之長，還保持著旺盛“代謝能力”，積極市場斗志的合資品牌。

在自主品牌全面崛起的當下，不少曾經也登高望“百萬”的合資品牌，如今已經退回“小而美”的角色。只有豐田系，依然逆水行舟，穩步向前。

就像一汽豐田今年的表現，11%的正增長并沒倚賴某個爆款的出現，真的是一點一點通過精細化的操作，從既有市場中摳出來的銷量和份額。

這是一種定力，也是一種功力。