眼饞奔馳大G，所以寶馬也要造硬派越野了？

最近有外媒報道稱，寶馬正在研發一款硬派越野，預計在2030年前完成量產，將對標奔馳G級。如果傳言是真的話，那么寶馬將迎來品牌首款硬派越野車型。

一向以“西裝暴徒”形象示人的寶馬，似乎和“硬漢”有些割裂，說實話，把寶馬車標和“雙腎”格柵放在硬派越野上怎么看著有點奇怪（以上圖片為AI假想圖）。

目前傳聞已經有幾天了，還未見寶馬出來辟謠，可信度直線提升。天下熙熙，皆為利來，寶馬此舉應該是為“錢”來的。

從數據來看，近幾年全球硬派越野市場份額一直保持在200萬輛左右。國內市場每年有明顯增長，2024年硬派越野銷量約為62萬輛，同比增幅超81%，我們也能發現越來越多的國產品牌闖入這一細分賽道，比如方程豹、東風猛士等。

所以說，硬派越野市場本身不大，高端硬派越野市場就更小了，但是利潤卻很高。寶馬要造硬派越野，基本就是造百萬級豪車，直接對標奔馳G級，要是還去50萬級市場搶份額，那多掉面子。

就拿奔馳G級來說，價格是真高，2025款G500價格要186.8萬起，而且還有價格更貴的版本。高價格基本和高利潤劃等號，有數據顯示，一輛百萬級豪車的利潤率能達到50%左右。

除此之外，奔馳G級、路虎衛士這些高端硬派越野已經被當作有錢人的身份象征，用戶忠誠度也比一般的車更高，比如G級用戶置換時，有60%以上的人還會選擇奔馳。

有利可圖，寶馬顯然不想把這塊高溢價的“蛋糕”繼續留給奔馳。

寶馬旗下的SUV車型不少，但始終缺少一個能“翻山越嶺”的車，X5太家用、X7太商務、XM太性能，在硬派越野市場還是塊空白，現在也算是補上了以前落下的“功課”。

另外，有消息稱寶馬旗艦SUV——XM將在2028年11月停產，新來的硬派越野正好可以接棒XM。

寶馬硬派越野或將基于X5同平臺打造。此前，寶馬還給X5推出過xOffroad套件，包括雙軸空氣懸掛系統、后橋差速鎖、專業越野駕駛模式等，有可能就是為了攢經驗。

除此之外，有爆料稱寶馬硬派越野將采用燃油以及混動系統。這個消息可信度比較高，考慮到硬派越野特殊的使用場景，純電車型的充電補能無法保障，難免會讓用戶焦慮。

比如奔馳純電G級，數據顯示從去年9月上市到今年4月底，在歐洲市場只賣出了1450輛，而同期燃油版銷量為9700輛左右，幾乎是純電版的七倍。純電G級國內表現也慘不忍睹，單月銷量基本只有兩位數。

為什么寶馬以前不造，但現在要造硬派越野了？主要是利潤表現不容樂觀，急需新的增長點，硬派越野市場說不定就是個機會。

寶馬今年上半年全球銷量120.74萬輛，同比下滑0.5%。而在中國這個最大的單一市場，寶馬銷量同比暴跌15.5%，主要在于受到小米、小鵬、理想等新勢力品牌沖擊，導致5系、X3等主力車型賣不動了。

這也導致寶馬2025上半年財報表現不盡如人意，營收為676.85億歐元，同比下降8%；凈利潤40.15億歐元，同比暴跌29%。第二季度表現更為嚴峻，營收同比下降8.2%，汽車業務利潤率僅為5.4%。

那么寶馬的硬派越野會有人買嗎？原來買寶馬3系、5系的車主，現在有錢了，可能會沖一波。不過也不是沒有挑戰，先不說奔馳G級早已成為行業標桿，就說寶馬硬派越野的外觀設計，如果裝上經典的“大鼻孔”，那真的很抽象了。

很顯然，寶馬造硬派越野不是盲目跟風，而是權衡了產品矩陣、市場前景、利潤規模后的必然選擇。不過寶馬的硬派越野預計要到2030年才能上市，到時候市場競爭環境可不像現在，只會越來越激烈，前景如何，還需要打一個問號。

那么各位大佬，如果寶馬硬派越野真的上市了，你們會選它還是奔馳大G呢？