中保研新一輪碰撞成績單出爐，一臺車長僅4003mm的小車，firefly螢火蟲，這臺中保研史上尺寸最小的車，不僅拿下全項G+的史上最佳成績，更用"以小勝大"的硬核表現，給所有質疑"小車不安全"的人上了生動一課。

小車考出"狀元卷"，中保研新規下的安全奇跡

懂車的人都知道，中保研2023版新規堪稱"地獄模式"升級：新增副駕25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞，側面碰撞壁障從1500kg加至1650kg，生存空間要求提升44%。更狠的是，G+評價必須所有子項全G，連"偏科"的機會都沒有。這對尺寸受限、吸能空間本就緊張的小車而言，簡直是"戴著鐐銬跳舞"。

但螢火蟲交出的答卷堪稱"封神之作"：車內乘員、車外行人、輔助安全三大項全獲G+，8個子項全部滿分，活脫脫安全測試里的"八好學霸"。最讓人驚嘆的是正面25%偏置碰撞——這個讓無數經典車型"折戟沉沙"的魔鬼項目，螢火蟲以64.4km/h時速撞完，A柱紋絲不動，乘員艙連毫米級侵入都沒有。要知道，這個項目專門避開車身最硬結構，考驗的正是車企的"真功夫"。

側面碰撞更見真章。新規下撞擊能量增加10%，但螢火蟲前門用1500MPa熱成型鋼打造的"深M型"防撞梁，硬是把變形量壓減了64mm，給乘員多留出近一拳的生存空間。實測25.5cm的生存空間，比G級要求還多出41.66%，這哪是小車的表現，分明是旗艦級的防護實力。

83.4%高強鋼+1500MPa"金鐘罩"，安全從來不是玄學

很多人好奇，小車憑什么硬過大車？答案藏在螢火蟲的"鋼筋鐵骨"里。打開它的車身結構表，高強度鋼與鋁合金占比高達83.4%，這個數字甚至超過不少豪華品牌。熱成型鋼用的是1500MPa級"三叉戟"前圍設計，強度相當于每平方厘米能承受15噸壓力，比潛水艇外殼還結實。

工程師在傳力路徑上的巧思更讓人叫絕。正面碰撞時，雙根超寬防撞梁先"犧牲自己"吸能，"三叉戟"前圍把沖擊力分散到三條路徑，避免乘員艙"硬扛"；側面則設計"上中下三道傳力通道"，配合閉環式籠體框架，把撞擊力像水流一樣導走。這種"以柔克剛"的智慧，讓小車身也能抗住大沖擊。

被動安全拉滿的同時，主動防護同樣"武裝到牙齒"。24個高感知傳感器+128TOPS算力芯片，讓螢火蟲的AEB系統在行人、自行車碰撞測試中拿了滿分。緊急救援e-call、車道輔助、駕駛員監測全滿分，94.7%的綜合得分率，相當于給小車裝了個"安全預警雷達"，把事故扼殺在萌芽里。

8萬級價格50萬級安全，BaaS讓"安全自由"觸手可及

最顛覆認知的是，這樣一臺"安全學霸"，入手門檻低得驚人。BaaS電池租用方案立減4萬后，自在版7.98萬起，發光版8.58萬起。這個價格能買到什么？全G+安全認證、9個安全氣囊（同級最多）、前排遠雙腔氣囊、A柱到C柱側氣簾，還有車頂能扛8噸重壓的"抗壓體質"。

要知道，不少同級小車連側氣簾都省了，螢火蟲卻用50萬級的安全標準來造8萬級小車。這種"降維打擊"，讓"買小車必犧牲安全"的老觀念徹底過時。就像中保研測試把螢火蟲"藏在飯里的肉"扒了出來——那些看不見的熱成型鋼、優化的傳力路徑、冗余的氣囊配置，都是實打實的安全底氣。

安全，才是小車最大的豪華

長期以來，小車市場陷入"低價必減配"的怪圈，安全成了最容易被犧牲的選項。但螢火蟲用中保研全G+的成績證明：尺寸小不代表安全縮水，價格親民不等于品質妥協。它就像一把標尺，重新定義了高端小車該有的安全標準。

當一臺4米長的小車能在最嚴苛的碰撞測試中"全身而退"，當8萬級車型能配備堪比豪華車的安全配置，當BaaS方案讓"高安全"不再高不可攀，我們終于迎來了"既要小而美，又要安全感"的時代。對追求品質的年輕人、多車家庭來說，螢火蟲不僅是一臺代步工具，更是一份觸手可及的安全承諾——這，或許就是它給小車市場最珍貴的禮物。