7月25日至26日，記者受邀參加五菱老友柳州行媒體探訪活動。本以為是一次輕松的老友聚會，誰知是一次特種兵式的安排：頂著38度的高溫，參觀實驗室，走訪新工廠，觀摩三電和混動發動機生產線，在專業試車場上試駕，參加技術分享會......

記者試駕寶駿新產品

走進靜謐得都有些神秘的工廠和實驗室，看到幾百米長的生產線、空無一人自動運轉的車間，記者產生了一種強烈的穿越感，腦海里浮現出30多年以前第一次去五菱出差的情景。

那還是上世紀90年代初的事，記者跟隨當時中國汽車工業總公司組織的專家團隊參加五菱汽車廠的一個產品技術鑒定會。說是6字頭的微型客車，其實就是一輛長得酷似神龍富康的兩廂轎車。雖然技術鑒定順利通過，雖然四大生產線也已準備就緒，但是在五菱、柳州甚至廣西自治區的各種努力下，五菱上轎車的項目最終也未獲批準，因為當時國家發展轎車的“三大三小兩微”戰略已經明確，不能再開新口子。

這段陳年舊事表明一個事實，五菱汽車從誕生的時候開始，就沒有享受到國家層面的偏愛，對汽車產業來講至關重要的政策、資源、地利環境等關鍵要素，五菱也基本處于弱勢。

向上，是難而正確的選擇

無奈之下，五菱只有全神貫注于微車。1982年研制出第一輛微車；1998年微車產銷率先超過10萬輛，成為行業第一；2006年反超后起的微車勁旅長安，重新奪回微車銷冠；2010年推出一代神車五菱宏光，超過8萬輛的月銷量成為整個汽車界至今無人能逾越的紀錄。

就這樣，在一個準入門檻最低的微車領域，五菱筑起了最寬的護城河，“微車之王”成為五菱的另一個代名詞。

不想當將軍的士兵不是好士兵，五菱不愿意止步于“微車之王”的舒適區，而是選擇了一條更難的路——推石頭上山，向上發展。2008年，五菱發布三大戰略，立志成為“乘用車領域強有力的競爭者”，正式吹響進軍乘用車的號角。2010年，全新乘用車品牌“寶駿”發布，2012年，寶駿乘用車基地投產，2017年，寶駿年產銷破100萬輛，其中寶駿730上市3個月后月銷量就破了3萬輛，延續了五菱爆款的基因。更為重要的是，寶駿讓五菱汽車的價位從3-6萬元的主力區間成功向上摸至10萬元的臺階。

但是，乘用車領域水深風大浪急，競爭強度又高了幾個數量級。2018年，中國汽車市場開始滑坡，中低價位的自主品牌成為重災區，五菱當年的銷量雖然勉強守住了200萬輛大關，但已開始下降。在隨后的幾年，五菱銷量下滑不斷加速。其中，最為慘烈的就是剛剛首戰告捷的寶駿，從銷量巔峰直線跌落，雖然在2019年曾經推出新寶駿試圖尋求突圍，但收效甚微，至2024年，寶駿年銷量跌破5萬輛。

作為乘用車領域的新兵，寶駿大起大落的原因是多方面的。比如與五菱品牌的切割不徹底、品牌定位模糊、對乘用車市場水土不服、消費升級、競爭激烈等等。但在記者看來，最重要的莫過于兩點：一是品牌向上的拖累，多年來在微車領域的輝煌成就讓五菱被深深打上微車之王的烙印，而這個烙印有多深，品牌向上的難度就有多大，正所謂“欲戴王冠，必承其重”；二是體系競爭能力欠缺，雖然在規模效應、成本控制、渠道布局等方面幾乎做到了極致，但與行業頭部車企相比，在資本、人才、社會優質資源等方面還是有點先天不足。

對希臘神話中的西西弗斯而言，推巨石上山是眾神給予他的懲罰，但上汽通用五菱卻主動選擇了這種“懲罰”。

體系向上，才不會滑落到山底

令人欣慰的是，五菱并沒有就此認輸，而是在另一條新賽道上擼起袖子加油干，這就是新能源賽道。

五菱NVH實驗室

2017年，五菱推出首款新能源車——寶駿E100，為城市短途代步出行提供了全新解決方案；2020年，依托全球小型電動車GSEV平臺打造出現象級產品五菱宏光MINIEV；2022年8月，成為全球最快達成100萬新能源汽車銷量的車企；2023年，布局“一二五”工程（通過一個廣西新能源實驗室的創新引領，加快形成雙百萬產品布局，帶動五個百億級自主產業集群發展）。

近幾年來，五菱以“一二五”工程為戰略牽引，全面開啟了電智化、數字化、全球化“三化”變革，并取得一系列成果——

用廣西新能源汽車實驗室構筑研發高地。實驗室由八大院士領銜關鍵技術的開發，聯合超50家一流高校、科研機構和產業鏈企業，建立22個子實驗室，以突破核心關鍵技術為己任。

用“天、靈、神”技術體系夯實技術底座。截至目前，“天·靈·神”技術體系（由天嶼智造和天輿架構組成的“天”系智造模式與架構，由靈犀動力、靈眸輔助駕駛和靈語座艙組成的“靈”系智能模塊和系統，以神煉電池為代表的“神”系核心部件與設計）已經申請1517件專利，并在22款車型上搭載。

五菱島式智造工廠

用智能島智造體系推動智造革命。這次參觀的全球首創島式智造工廠給記者留下了最深的印象。大量的運載平臺自由地來回穿梭，代替了剛性的流水線。據現場負責人介紹，該智能島式工廠可以通過人工智能不斷自學習優化調度、排產和品質監控的算法，提升產線生產效率，降低制造成本以及提升制造質量。目前工廠車型兼容數量已達到20個以上，實現制造效率提升30%、單臺降本30% 、物流效率提升80%、自動化率50%以及100%產品全生命周期數據追溯等。公司還因此收獲國家發明專利102項、實用新型專利183項，并產生國家、行業標準6項。中國工程院院士、國家智能制造專家委員會主任委員李培根稱之為“第三次汽車工業革命”。

用電動化本地集成、智能化跨界合作、產業鏈精益協同的思路，構建高效、敏捷、可持續的產業生態鏈。在電動化方面，共引進23家上游企業落地柳州，三電本地配套率100%；在智能化方面，與華為、卓馭、寧德時代、巴斯夫、博世等頭部企業達成戰略合作，集成化開發規模效益提升48%；在數字化方面，拉動上下游供應商打通數據，產業鏈質量管理平臺覆蓋率100%，協同平臺SCM覆蓋率100%，助力58家供應鏈企業建立精益生產體系。

五菱碰撞實驗室

這次媒體探訪活動的主題是“向上·超越”。縱觀五菱的發展，從建廠時生產動力機械到轉產拖拉機，從生產微車到生產轎車和SUV，從燃油車銷冠到新能源車的全面發力，本身就是一部向上和超越的歷史。

西西弗斯推石頭上山，每次都滑落到山底，但五菱的上山之路卻在曲折中不斷攀升。而且在上山的過程中，五菱的骨骼肌肉練得越來越強壯，推的石頭也變得更大更有分量了。比如這一輪“一二五”工程引領的“三化”變革，推動的不僅僅是一個品牌形象或者產品價格的向上，而是覆蓋了產品技術能力、制造生態能力、品牌營銷能力等全要素全方位的體系能力的提升和核心技術能力的突破。

當體系能力的護城河逐漸拓寬，市場表現便成為一個自然的結果。“一二五”工程實施以來，上汽通用五菱新增15款新能源車型，貢獻增量150萬輛。在專業機構2025中國新能源汽車新車質量研究報告中，五菱宏光MINIEV 斬獲“小型純電動轎車第一名，五菱繽果Plus 獲得緊湊型電動SUV第一名。今年上半年，五菱累計銷量超76萬輛，同比增長18.3％，銷量與市場份額實現雙增長。其中，新能源車實銷41.3萬輛，創歷史新高，連續6個月保持50%以上的高增長。累計出口12.6萬輛，同比增長17.1％，新能源車出口連續3個月同比增長超200%。

在新能源和智能化的新賽道上，上汽通用五菱的向上之路漸行漸穩。