恒大汽車之死，預示資本泡沫終局。
    眼看他樓塌了……沒能實現地產到汽車的華麗轉身，恒大汽車徹底涼涼，不是自己的東西終歸要被收回。
    2020年，立志成為“全球最大新能源車企”的恒大汽車，以5.9億元拿下廣州南沙區近44萬平方米土地。
    五年后的今天，這塊本該用來建設恒大汽車工廠三期的地塊，已是荒草叢生。
    「來源：廣州市規劃和自然資源局網站」
    7月8日，廣州市規劃和自然資源局對這塊閑置超四年的土地，依法收回。
    這塊土地的回收，也成為這段資本狂想曲的休止符。
    冠名原中超冠軍廣州恒大、最高市值曾達到7000多億港元、超越當時所有中國上市車企的恒大汽車，最終以實際交付新車累計不足1500輛，黯然退場，也是地產造車跌宕起伏劇情結束，澆了一個透心涼。。
    01
    憑借許家印的十五字箴言——“買買買、圈圈圈、合合合、大大大、好好好”，恒大在短短三年內便猛砸數百億，收購NEVS、卡耐新能源、泰特機電等企業，構建從電池到整車的“全產業鏈”。
    從2021年2月17日，恒大汽車股價站上72.45港元/股的歷史高點，到其停牌最后一個交易日（2025年3月31日）收于0.17港元，資本游戲的本質，被赤裸裸地揭露出來。
    「來源：恒大汽車公告」
    恒大汽車天津工廠在累計生產1700輛恒馳5后，因資金鏈斷裂，生產線陷入死寂；在香港法院清盤令下，中國恒大所持58.5%股份被全數“掛牌”，接盤者至今難覓蹤影；曾一股腦推出6款車型，宣稱“三年百萬產能”，更是淪為行業笑談。
    02
    可恒大汽車并非個例。富力集團與華泰汽車的牽手，僅維持了47天便草草收場；寶能集團自接手觀致汽車開始，其汽車業務累計投入超530億，最后卻淪為“空殼”，如今只能寄希望于收購威馬“借尸還魂”；也曾風光一時的華夏幸福，投資前途汽車，卻鬧得血本無歸……
    似乎地產大佬一到汽車圈，難逃折戟沉沙的命運。這背后，是地產商根深蒂固的“高杠桿、快周轉”地產資本思維在作祟，而絕非對汽車制造業的敬畏之心。
    這些曾讓它們近乎一本萬利的經營邏輯，放到制造業，更何況是現代制造業中技術密集、產業鏈長的汽車制造業，不僅不再靈光，更遭反噬。
    03
    “汽車產業里邊的恒大已經存在了，只不過是沒暴雷而已！”長城汽車董事長魏建軍的一席話，在今年5月引發行業巨震。
    這并非危言聳聽，即便是蔚小理零四家IPO的純造車新勢力上市公司，也只有一家實現全年盈利；過去兩年，資本造車的泡沫一個接一個破滅。
    威馬汽車三年虧損174億元后徹底崩盤，成為首個倒下的頭部新勢力；哪吒汽車資產負債率飆升至217%，60億供應商欠款如達摩克利斯之劍，“我命由我不由天”的哪吒汽車，如今也只剩下一聲嘆息……
    “吹哨人”魏建軍發出的預警，恰逢國家政治“內卷式”競爭、規范汽車行業競爭秩序的關鍵節點。他直言不諱，直指中國汽車產業近年來由資本催生的種種亂象。
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    PPT造車、銷量注水、股價炒作，資本本應是為實體制造業賦能，可如今造車卻成為圈錢的工具。
    04
    當恒大汽車已“亡故”，另一位“資本造車鼻祖”賈躍亭，卻在7月18日高調發布“法拉第未來”新車FXSuperOne。這款被網友懷疑改裝自長城魏牌高山MPV的車型，車頭搭載的LED屏幕被冠以“SuperEAIF.A.C.E”的科幻名稱。
    可諷刺的是，法拉第未來八年時間交付不足30輛，卻宣稱要用新車顛覆凱迪拉克凱雷德在美國高端市場中的地位。
    自從資本入局造車，顛覆、領先、碾壓等等詞匯頻繁出現在新勢力的產品宣傳話術中。
    可實際上，一千余位恒大汽車用戶、十余萬威馬車主、二十余萬哪吒汽車消費者，卻身陷無售后、無維保的處境，為此前轟轟烈烈的“資本造車運動”，貼上了“荒誕”的標簽。
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    資本造車10年，留在“牌桌”上的如理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力，已經捅破或即將捅破“盈利”這層窗戶紙。但汽車行業比拼的并非只有十年、二十年，而是更長時間的考驗。
    任何人、任何企業，對于造車這件事，首先要有敬畏之心。它不同于一般消費品，事關用戶人身安全，還代表著一個國家制造業的實力，所以在敬畏的同時，更要有國家意識。
    不論“蔚小理零”還是小米、鴻蒙智行，它們都有一個共同的名稱——中國汽車。恒大汽車之死，為資本造車乃至整個中國汽車產業敲響警鐘。
    當汽車行業迎來史上最強監管、國常會明確提出切實規范新能源汽車產業競爭秩序，中國汽車產業卻已經為資本造車的泡沫交了一筆極為昂貴的學費。