2025年7月，馬自達CX-5迎來了7年來的首次升級。注意，是“升級”，不是“換代”。外形幾乎沒動，動力系統(tǒng)原封不動，最大的變化——終于把中控屏做成了觸控的。

在智能座艙、混動驅(qū)動、L2+輔助駕駛早已卷到飛起的當(dāng)下，馬自達用了整整七年，成功實現(xiàn)了2017年主流水平的科技配置。這不是穿越未來，而是落后了一個產(chǎn)品周期，用時間撫平時代的溝壑，堪稱奇跡。

全新CX-5的動力總成依舊是2.0L和2.5L自然吸氣+6AT，連油耗優(yōu)化都懶得提；渦輪增壓與混動系統(tǒng)，被明確告知要等到2027年才會搭載。也就是說，馬自達2025年賣的車，和2015年沒啥差別，未來兩年還準備繼續(xù)靠“人馬合一”撐下去。

而那塊12.9英寸的大屏幕，是這七年最大的技術(shù)成果。不再強制旋鈕操作，不再“反智式堅持實體按鍵”，連Google生態(tài)都借了點來用，終于在用戶“勸退”多年后放下固執(zhí)。但也不過是補課——別人2017年就在用的觸控屏，它現(xiàn)在才勉強上車。

這還不只是緩慢，而是主動拒絕進化。

別的品牌在研究語音交互，它研究按鍵反饋；別人在卷800V平臺、激光雷達，它在打磨油門腳感；別人在搶占智駕高地，它在反復(fù)強調(diào)“駕駛者與車輛之間的情感鏈接”。

這種“情感”，大多數(shù)消費者恐怕感受不到。要空間，它沒空間；要配置，它沒配置；要省油，它不混動；要智能，它沒系統(tǒng)；要價格，它也不便宜。馬自達留給市場的，僅剩一句話：“我不變。”

這不是情懷，是頑固；不是工匠精神，是技術(shù)逃避；不是佛系，是商業(yè)上的懶惰與遲鈍。

尤其在CX-5這個級別的SUV市場，競品早已內(nèi)卷成災(zāi)：CR-V都上插混了，RAV4標配智駕了，馬自達靠什么競爭？靠那套老掉牙的2.0L自吸打動誰？

更魔幻的是，馬自達把實體空調(diào)按鍵也取消了，把操作邏輯塞進觸控屏中，剛剛“觸摸自由”，又立刻“觸摸枷鎖”。這不是科技升級，而是用戶體驗的倒退。你花七年時間做出的唯一成果，是讓人調(diào)溫變麻煩了。