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2021款M4 M xDrive雷霆版
車主：吃面 所在地：上海
大家好，這是2025年寶馬M4長期評測的第三篇文章。前兩篇文章介紹了M4日常通勤和山路兜風的體驗。本篇我會分享M4首次保養，及純素車體驗賽道的經歷。
一、M4首保體驗
經過兩個月的駕駛，M4的公里數來到了兩千公里，M車型兩千公里需要做首保，而我這段時間正好在杭州，所以去了杭州駿寶行寶馬4S店做首保。
首保內容很簡單：更換寶馬原廠0W-30高性能機油、更換后差速器油，價格分別是2200元和1900元。
以后差速器油就沒必要換這么勤了，正常使用，一般兩三年換一次就行。但如果經常下賽道的話，還是得勤換，具體時間因人而異，看下賽道的頻率。
另外，這次終于把4S店送的全包圍腳墊換了，我換的是M Performance腳墊，大概九百多元，個人認為還是非常不錯的。與全包圍腳墊相比，M Performance腳墊清爽很多，車內的性能氣息也更加濃厚，每次坐進車里，都讓我的心情非常愉悅。
二、M4純素車賽車體驗
保養結束，我帶著M4體驗了第一次賽道，這次參加的是車友會組織的天馬賽車場一小時賽道日活動。天馬賽車場全程2.1公里，不算大，但也是F4級別的專業賽道。把自己的車開上賽道，流程很簡單，我們到目的地簽到完，買好保險后進入維修區等待，待時間到，維修區綠燈亮起后，就可以開上賽道了。
上了賽道之后，我試了幾種不同模式，首先是Sport+和DSC全開，不得不說，“機皇”S58的動力實在太強了，在天馬的大直道，尾速輕松達到180km/h。彎道方面，因為我的車是四驅，出彎時也可以給很大的油門，甚至地板油。寶馬配備了四驅之后，出彎是又快又安全，給我這樣的新手很大的信心。
如果是天馬這類低速賽道，四驅絕對會比后驅來的尾速高。但是由于車重和DSC沒關的原因，顯得有些掙扎，在彎中踩油門反應來的很慢，油門延遲很嚴重。還有一點，原廠的PS4S輪胎給我的感覺不是特別抓地，側向支撐不足。
在賽道日的最后一圈，我嘗試了Sport+和MDM模式，果然，過彎的感覺完全不一樣了，我在車里能清楚地感受到M4“屁股”的滑動，但是這種滑動很可控，完全在自己的掌控范圍內。
三、給賽道新手的建議
經過這次賽道體驗，結合我的實際經歷，可以給各位還沒下過賽道的車友一點建議：
1、準備一個胎壓表，上場之前把輪胎胎壓放至恰當數值，否則在賽道的工況下，輪胎溫度、胎壓飆升，會讓車胎喪失抓地力，且有爆胎風險。同時胎壓也不能放太低，否則有脫圈隱患。
2、新手車友們有機會下賽道的話，可以嘗試半關DSC（MDM），在半輔助的情況下感受不一樣的駕駛樂趣。
3、原廠車連續沖刺，剎車溫度、油溫等都會過熱，連續Push幾圈之后，一定要散熱。這代M4散熱非常好，一般是可以堅持的，但是原廠的輪胎和剎車一定堅持不住。