過去說起豐田純電，大多數(shù)人第一反應是一個字——慢。

別的品牌一年三個新車、半年升級一次智駕，豐田還在端著架子講穩(wěn)定、講技術沉淀。但這一次，一汽豐田bZ5預售信息一出，圈內(nèi)圈外都有人驚了。

 

13萬級起步，L2城區(qū)輔助+激光雷達的版本直接拉滿到16萬。在合資品牌里，這已經(jīng)屬于很不豐田的豐田了。而且這不是個PPT產(chǎn)品，而是實打?qū)嵰?月上市的準量產(chǎn)車。

那問題來了，一向被說成新能源落伍生的豐田，靠bZ5能打個翻身仗嗎？

光價格便宜還不夠，智能配置終于開始上心了

先別急著吐槽它只是比bZ3C換了個名。bZ5雖然底子來自e-TNGA平臺，但這次連智駕系統(tǒng)都動了真格。

用的是Momenta聯(lián)合開發(fā)的飛輪大模型，再疊加自家Toyota Safety Sense系統(tǒng)，組成了豐田口中的Pilot智能駕駛輔助。這套東西別看名字不唬人，真要開起來，你會發(fā)現(xiàn)它比你想象中靠譜得多。

 

城區(qū)自動跟車、車道保持、高速輔助駕駛、30多項日常輔助功能，平常那些車主最容易手忙腳亂的場景，它都能兜住。關鍵是，反應不拖、不搶方向，開起來的感覺是那種低調(diào)但有效的靠譜感。

過去很多人不敢碰豐田電車，是怕它還停在“插電混動那一套”。這次不一樣，bZ5是真的準備跟現(xiàn)在這批國產(chǎn)智能車一較高下了。

外觀不再是“老實人”，這次走的是轎跑路線

說實話，豐田以前的電車長得太保守，放在街上一眼就知道不是為年輕人設計的。

但bZ5的外觀明顯換了思路。前臉用的是封閉式設計，中間一道LED貫穿燈直接橫著拉過去，兩邊大燈帶著一點C型的鋒利感，配上熏黑的下包圍，整個車頭顯得更寬、更有壓迫感。

 

側(cè)面是溜背線條+懸浮式車頂，配上21英寸黑白撞色輪轂，運動氛圍一下就起來了。隱藏式門把手、車身比例壓低之后，站在旁邊拍照也挺出片。

車尾也沒偷懶，燈組和前臉呼應，拉出一條貫穿紅線，搭配黑色裝飾點綴，不說驚艷，但絕對比豐田以前任何一款電車都來得精致、年輕。

這不是那種要用鍍鉻和LOGO堆存在感的老派風格了，更像是在努力貼近當下主流審美。

內(nèi)飾不是花哨路線，實用但不寒酸

打開車門，第一眼的印象是整潔。沒有太多冗余裝飾，也不搞那些花里胡哨的氛圍燈，整體是往實用和科技感中間取平衡。

中控是一塊大尺寸懸浮屏，儀表也用的是液晶顯示。三輻式方向盤、旋鈕式換擋、兩個杯架加貫穿式出風口，看著簡單，細節(jié)上有點巧思。

 

重點還是那套車機系統(tǒng)，整合度不錯，支持常見的語音控制、遠程操作，響應速度不拖沓，不像以前日系車一動屏幕就卡殼。

另外，智駕系統(tǒng)也全套集成進車機，導航聯(lián)動輔助駕駛，駕駛信息清晰顯示，不用切換太多界面。

整個座艙雖然不是那種奢華感爆棚的類型，但看得出花了心思在體驗路徑上，和老款豐田那種塑料殼一片的風格已經(jīng)很不一樣了。

動力和續(xù)航，偏實用向選手

bZ5這次給了兩個版本，電池分別是65.28和73.98千瓦時，對應550公里和630公里續(xù)航。CLTC標準不是最保守的，但也比NEDC靠譜一些，日常跑五六百公里問題不大。

驅(qū)動用的是單電機，最大功率200kW，不走極端性能路線，更像是穩(wěn)扎穩(wěn)打的家庭通勤風格。加速不刺激但順滑，適合日常駕駛，不容易讓人暈電車。

 

關鍵是它的電池來自比亞迪旗下的弗迪動力，也就是用的刀片電池，在安全穩(wěn)定性上更讓人放心。前面講到過，豐田對安全性看得很重，這次用的配置也符合它一貫謹慎的邏輯。

快充方面雖然官方?jīng)]提太細，但按照現(xiàn)有參數(shù)來看，從30%到80%基本控制在30分鐘以內(nèi)，效率算合格。

講到底，bZ5到底值不值？

這個問題說難也難，說簡單也簡單。

如果你是追求花哨配置和高階智駕的重度技術黨，那你可能會覺得它不夠炸。但如果你是那種希望買個省心、靠譜、設計不掉隊、智駕夠用的家庭通勤車，那bZ5的出現(xiàn)，真的值得認真看一看。