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2025年剛過半程，梅賽德斯-奔馳在中國市場已發(fā)起**第五輪召回**——4月最新公告中，進口CLA因后軸制動軟管長度設計偏差，恐引發(fā)制動液泄漏與制動性能衰退；國產(chǎn)EQE SUV則因輪轂飾板強度不足，存在行駛中脫落風險。
令人震驚的是，這已是國產(chǎn)EQE SUV繼2024年12月首次召回后，四個月內(nèi)因同一部件缺陷二次召回，暴露出供應商管理或生產(chǎn)標準執(zhí)行的系統(tǒng)性漏洞。
而國家市場監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)顯示，僅2025年一季度奔馳在華召回總量已達2.5萬輛，遠超寶馬、奧迪等德系對手，更將同期新勢力車企的召回量遠遠甩在身后。
回溯2024年6月，2341輛國產(chǎn)EQE SUV與39輛進口EQS SUV因高壓蓄電池管理軟件偏差被緊急召回，故障可能導致行駛中動力突然中斷；更早的2023年，EQ系列已因電池警告系統(tǒng)失效、電動驅(qū)動模塊停用等問題在歐美多次召回，涉及超4000輛EQS。
頻繁的軟件故障與硬件缺陷形成雙重夾擊——當電池管理系統(tǒng)、充電接口、輪轂飾板等部件輪番登上召回清單，奔馳引以為傲的“電動豪華”招牌正遭遇空前信任危機。
2025年1月，4738輛進口C級車因發(fā)動機控制單元軟件缺陷被召回，故障可能觸發(fā)燃油噴射中斷導致動力喪失；同期國產(chǎn)E級車更因傳動軸聯(lián)軸節(jié)制造工藝缺陷掀起巨震——10795輛車面臨傳動軸斷裂風險，占當月該車型產(chǎn)量的76%以上，幾乎“團滅”整個生產(chǎn)批次。
AMG插混車型則因高壓發(fā)電機控制模塊軟件錯誤加入召回序列，凸顯電子電氣架構(gòu)的復雜化對百年車企的質(zhì)量管控體系提出殘酷拷問。
盡管奔馳嚴格執(zhí)行中國《缺陷汽車召回管理條例》，其備案速度與免費維修流程被業(yè)內(nèi)視為“負責任態(tài)度”的體現(xiàn)，但高頻次、多批次的召回圖譜，折射出國產(chǎn)化進程中的深層矛盾：為搶占市場份額加速本土供應鏈降本，卻未能同步移植德國工廠的工藝精度與質(zhì)檢標準。
以國產(chǎn)EQE SUV輪轂飾板為例，四個月內(nèi)兩次因強度不足召回，直指材料驗證或生產(chǎn)一致性管控的失效；而國產(chǎn)E級傳動軸批量缺陷更被專家斥為“本可避免的低級錯誤”。
2024年奔馳以全年19次召回、137.7萬輛的規(guī)模位居中國市場召回榜第三，2025年勢頭未減。當消費者為三叉星徽支付30%以上品牌溢價時，期待的不僅是皮革縫線與柏林之聲，更是對“零妥協(xié)品質(zhì)”的信仰——而頻密召回正在消解這份信任。
某CLA車主在社交媒體坦言：“每次召回通知都像抽獎，不知下次輪到哪個零件”。更嚴峻的是，新能源賽道的高故障率恐將拖累電動轉(zhuǎn)型——特斯拉憑借OTA能力將多數(shù)缺陷化解于云端，而奔馳EQ系列的硬件返廠率居高不下，暴露傳統(tǒng)車企在“軟件定義汽車”時代的適應性短板。