最近，美國管理咨詢公司麥肯錫公司調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，46%的北美EV車主在更換車輛時很有可能重新選擇內(nèi)燃機。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)是3萬多名調(diào)查參與者在每兩年舉行一次的麥肯錫研究問卷200個問題中回答的內(nèi)容。在占全球EV銷量80%的15個國家進(jìn)行了調(diào)查。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球29%的電動汽車車主表示“將選擇內(nèi)燃機作為下一輛車”。做出這一決定的根本原因是EV充電站管理不善和車輛價格高。到目前為止，也有很多理由認(rèn)為電動汽車不適合長途行駛。

 

僅從北美來看，目前46%的電動汽車車主們表示有意改用油車。他們提到：“受美國能源機構(gòu)主導(dǎo)的EV基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大緩慢的影響。”此外，據(jù)調(diào)查，只有9%的調(diào)查參與者對自己居住地區(qū)的充電設(shè)施表示滿意。

 

此外，在不擁有純電動汽車的人中，21%的人表示“以后也不想購買純電動汽車”。此外，消費者希望的新型純電動汽車最小行駛距離期待也有提高。從2022年的435公里增加到2024年的469公里。

麥肯錫未來汽車產(chǎn)業(yè)中心總監(jiān)菲利普·坎普肖夫博士分析說：“新一代電動汽車購買者將比現(xiàn)在更加依賴公共充電設(shè)施，電動汽車銷售情況將惡化。”

 

但是回答“下次開車購買純電”的人比2年前的調(diào)查結(jié)果增加了1個百分點，達(dá)到38%，對EV有吸引力的消費者也很多。這不僅包括純EV，還包括內(nèi)燃機衍生型PHEV車型。

最近在北美，PHEV的需求比EV大幅增加，迎來了PHEV的全盛期。其實中國的情況也沒有什么不同，比亞迪秦L上市之后有多么火爆就知道了。隨著電動汽車補貼減少的緩解，電動汽車或許很難再次活躍起來，但充電設(shè)施的不足和電車管理經(jīng)常被提及為難以解決的問題。

 

與世界主要國家相比，中國的充電設(shè)施已經(jīng)是全球最完善的了。這也是中國電動車能快速普及的基礎(chǔ)。但是公共充電器故障閑置的情況依然很多，也有不少電車充電樁被油車占用的情況。如果充電樁的管理問題得不到改善，將對電動汽車的普及產(chǎn)生負(fù)面影響。