在新能源汽車的大環(huán)境下，各大汽車品牌都轉(zhuǎn)移了造車的重心，開始把大部分精力放到了新能源汽車領(lǐng)域，都想在新能源汽車市場占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、吉利、長安汽車、廣汽傳祺都打造出造型獨(dú)特的車型，興起的造車新勢力更是讓人眼前一亮。現(xiàn)代汽車為了能挽回落后的局面，推出的現(xiàn)代IONIQ 5 N。新車基于E-GMP電動車專用平臺進(jìn)行打造。打開N駕趣增強(qiáng)模式功能之后，能維持10秒，爆發(fā)出650匹馬力，800V電池技術(shù)，能讓整車18分鐘從10%充至80%，也免去了很多人多新能源汽車的后顧之憂。在今年4月舉辦的北京車展上，現(xiàn)代IONIQ 5 N的中國版車型曾經(jīng)登臺亮相。又一“小鋼炮”，E-GMP平臺打造，最大650馬力，18分鐘充70%電量。

 

全新的現(xiàn)代IONIQ 5 N采用了很多時(shí)下最流行的設(shè)計(jì)，并融入了很多運(yùn)動化套件，擁有相當(dāng)戰(zhàn)斗的整體視覺感受。前臉并未采用從眾的封閉式格柵，而是采用了分體式格柵設(shè)計(jì)，蚌殼式的前艙蓋兩側(cè)加入了凌厲的線條勾勒，正前方還配備了黑色的現(xiàn)代車標(biāo)Logo，貫穿式的上格柵與兩側(cè)大燈融為一體，兩側(cè)大燈融入了矩形的環(huán)狀LED光帶和遠(yuǎn)近光LED大燈，向外延伸的大尺寸碳纖維裝飾面板和醒目的N徽標(biāo)，夸張的前保險(xiǎn)杠加入了熏黑導(dǎo)流翼片設(shè)計(jì)，在配合著梯形的前散熱孔和幾乎貼地的纖薄前唇，讓整車變得更有侵略性。

車身采用了刀刻樣式的腰線設(shè)計(jì)，幾何形狀的堆疊也更加耐看。黑橙雙色的側(cè)裙側(cè)裙搭配著21英寸輕質(zhì)鋁合金輪圈和275/35 R21倍耐力P-Zero輪胎，確保車輛的操控性能和更穩(wěn)定的賽道抓地力。車尾配備了夸張的大尾翼和底部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，還配備帶有功能網(wǎng)格的N Mask進(jìn)氣網(wǎng)罩護(hù)板、進(jìn)氣格柵和三個(gè)前主動進(jìn)氣口，使得車輛擁有更強(qiáng)的冷卻能力，進(jìn)一步彰顯其高性能定位。

 

 

內(nèi)飾采用了大面積黑灰色麂皮絨材質(zhì)鋪陳，還采用了藍(lán)色手工縫線進(jìn)行無縫拼接工藝，門把手、方向盤、中控臺和門板四周都加入了槍灰色金屬材質(zhì)，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，大顆粒物理按鍵和觸摸感應(yīng)式按鍵的加入，就連車頂和地毯都加入了植絨面料，提升了整車的奢華質(zhì)感。懸浮式的中控臺配備了帶有N徽標(biāo)的多功能方向盤，方向盤三點(diǎn)鐘方向集成了N Grin Boost（N駕趣增強(qiáng)模式）紅色按鍵，可以隨時(shí)進(jìn)行操作。科技感方面，它還配備了12.3英寸的儀表組和12.3英寸的信息娛樂顯示屏，搭載了現(xiàn)代汽車最新的車機(jī)系統(tǒng)，支持時(shí)下主流的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、多媒體控制系統(tǒng)，并支持OTA在線升級、智能手機(jī)無線連接、HUD抬頭顯示系統(tǒng)。還配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動、一鍵啟動、全景影像、自動駐車、12V電源接口、前排運(yùn)動座椅、前后排獨(dú)立頭枕、兒童安全座椅接口、VESS虛擬引擎音浪系統(tǒng)。

 

尺寸方面，現(xiàn)代IONIQ 5 N車身的長寬高長寬高分別為4715/1990/1565mm,軸距為3000mm。作為一款主打高性能市場的產(chǎn)品，新車擁有相當(dāng)戰(zhàn)斗的整體視覺感受，與普通版本相比，它的車身高度降低了20mm，車身底部寬度增加了50mm，以便適應(yīng)更寬的輪胎同時(shí)營造出更加低趴的車身姿態(tài)。車內(nèi)提供了5座布局，前排配備了一體式桶裝賽車座椅前排中央扶手箱的設(shè)計(jì)也極具藝術(shù)感，擁有Type C、USB、無線充電裝置。后排座椅也同樣采用麂皮絨材質(zhì)，填充厚實(shí)，并配備了頭枕設(shè)計(jì)，前后杯架、全景大天窗的設(shè)計(jì)，都為車內(nèi)乘客帶來了更加的舒適感。

 

 

最關(guān)鍵的方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機(jī)動力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)610馬力，最大扭矩達(dá)740N·m，當(dāng)N Grin Boost（N駕趣增強(qiáng)模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609馬力提升至650馬力，并維持10秒，期間的電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)21,000轉(zhuǎn)/分。另一方面，IONIQ 5 N還采用了800V電池技術(shù)，并配備l84.0 kWh大容量電池，只需要18分鐘即可從10%充至80%。該車的底盤經(jīng)過賽車化的調(diào)教，配備的N Torque Distribution系統(tǒng)還提供了全時(shí)可變的前后扭矩分配，可調(diào)整11個(gè)級別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力，提升高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能，并有效改善車輪打滑補(bǔ)償。

N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，可以讓駕駛員體驗(yàn)到賽車的啟動儀式。該車還采用了N Drift Optimize（N專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù)，該功能可在駕駛過程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)和輸入，平衡多項(xiàng)車輛控制以保持漂移角度。再加上模擬的咆哮聲浪N Active Sound+，更加刺激了駕駛員腎上腺素的分泌。

 

點(diǎn)評：IONIQ 5 N是一款造型獨(dú)特的電動小鋼炮，該車基于IONIQ 5打造，加入了造型夸張的黑色碳纖維運(yùn)動化套件，帶來了最直觀的視覺沖擊力。內(nèi)飾也營造出濃郁的賽車氣息，賽車座椅、賽車方向盤也讓你仿佛置身于駕駛在賽車的氛圍中。動力足夠強(qiáng)勁，再加上N Torque Distribution、N Grin Boost、N Active Sound+，帶來了賽車級的體驗(yàn)。這款車不管是顏值上還是動力上都有著很強(qiáng)的表現(xiàn)，所以還是很值得期待的，對于這款電動“小鋼炮”，你喜歡嗎？