說起中型車，本田雅閣是一款繞不開的車型。

雅閣的歷史，最早可以追溯到1976年。彼時，第一代雅閣在日本上市后，僅僅三個月就收到了比預計還多2倍的8000張訂單，單在日本市場僅用6個月就賣出了53752臺。

自此雅閣一炮而紅，開啟了50多年的馳騁之路。

1998年7月廣州本田汽車有限公司成立，引入生產的第一批轎車便是第六代本田雅閣。1999年3月第一臺國產廣州本田雅閣(第六代)駛下生產線，邁出它縱橫國內市場的第一步。

時至今日，作為中國汽車市場很有影響力的車型之一，雅閣國內累計銷量已超320萬輛，是妥妥的日系中型車標桿型產品。

2023年5月，全新雅閣正式上市，新車共推出e:PHEV和銳·T動兩款動力7款車型，指導價17.98-25.88萬元，其中就包括插電混動版雅閣e:PHEV，這也是本田旗下首款搭載e:PHEV插電式混動系統的轎車。

 

日前，車圖騰在云南玉溪試駕了全新雅閣e:PHEV，它給筆者最直觀的感受是：優于駕駛，但又不全是駕駛，動力、設計、科技煥新，層層都是亮點。

▌第四代i-MMD加持動力煥新，駕控質感提高

一輛車的最高境界是，“開發者懷揣‘我們要造一臺好車’的信念，產品到達用戶手中時，駕駛者認為‘這就是我想要’的車”。這一點，我覺得全新雅閣做到了。

先看全新雅閣打出的“動力牌”。

這次我們試駕的全新雅閣e:PHEV車型，測試中繞行玉溪撫仙湖，沿途經過了城區、國道、高速等綜合路況，全面模擬了用戶的日常出行場景。

全新雅閣e:PHEV車型給人的直觀感受是，在電動機的幫助下，加速非常快，干凈利索、不拖泥帶水，切身感受了一把電車的加速感，國道上超越慢車很從容。

 

全新雅閣e:PHEV車型搭載了第四代i-MMD雙電機混動系統。這套新系統由高燃效發動機與新三電科技組成，以純電、混合、發動機直驅三大驅動模式帶來動力強勁、舒適節能的用車價值。其中全新2.0L直噴阿特金森發動機最大熱效率達到了41%，高速巡航時動力強、很省油。

配合E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元，全新雅閣e:PHEV可以輸出335N·m最大扭矩，強勁推背感隨叫隨到，駕駛感受媲美3.0L V6發動機動力。

 

作為廣汽本田的“電動化旗艦”，全新雅閣e:PHEV既能長時間純電驅動，帶來深度靜謐和舒適享受；也能混合驅動，無續航焦慮；匱電狀態性能還不打折，這也成為解決新能源時代用戶出行痛點的方案之一。

全新雅閣銳·T動搭載的1.5T直噴VTEC發動機和CVT變速箱經過了工程師全新調校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，帶來強勁、安靜、敏銳的性能表現，同樣很有駕駛樂趣。

▌智能化提升不小，主攻交互體驗和駕駛輔助

汽車消費如今已進入全新階段，年輕消費群體不僅看著汽車設計感、品質感，還對汽車的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一樣談天說地，貼近生活、改變生活。

專為中國用戶設計的座艙環境（空調溫度調節等）控制旋鈕非常好用，配合10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬頭顯示，打造出“四屏聯動”，看起來很炫酷。

 

交互體驗方面，全新雅閣搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯，涵蓋導航、個人輔助、生活服務、智能手機穿戴終端、娛樂服務等幾大功能，帶來本田最新的智能體驗。

全新的百度地圖，使用體驗流暢自然；DMC駕駛員狀態感知系統，在不同駕駛者上車時就能準確識別其之前的多達150項設置，人機交互自動化、智能化；

語音控制系統也沒有其他合資車上的遲鈍感，整體識別率也比較高，還支持方言識別、免喚醒等操作，人性化做得不錯；Cabin Watch后排守護功能，還可以隨時查看后排情況，萬一下車后忘記帶上后排的物品或忘記叫醒仍在熟睡中的小寶寶，也能及時查看。

 

另外全新雅閣e:PHEV中配、高配車型上，引入了BOSE音響系統（12揚聲器），實際體驗下來還是不錯的，低音渾厚，中高音立體飽滿，看得出來是花了不少心思。

再看智能駕駛層面。

全新雅閣搭載了新進化的Honda SENSING 360安全超感系統，硬件上采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案，探測精度和距離大幅提升。

此次高速公路試駕中，我們全程使用了駕駛輔助系統，實際感受下來可以用兩個詞概括：好用+放心。駛入高速公路后，在簡單設置好全速自適應巡航的車速后，右腳就可以松開油門，車輛進入輔助巡航，這時無論是遇到前面有車，還是進出隧道，車輛都能自行應對。

在高速公路上，如果有變道意圖，只需輕撥轉向燈，ALCA變道智駕功能就可以在判斷安全的情況下，自動實現變道，很好用；ACC彎道智駕功能也會及早識別前方彎道的曲率，讓主動巡航系統對彎道的應變能力大幅提升，平穩過彎。

 

新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛，大幅降低了路口和變道的盲區風險；另外，Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持還能實現無標線輔助，對于新手司機也比較友好。

總體來看，全新雅閣真正讓輔助駕駛做到了人性化、智能化，并全系標配10個安全氣囊，打造多維度安全。

▌設計向經典致敬

設計的藝術，是一款車的獨特的氣質與視覺DNA。雖說人們的審美千差萬別，但在中型車造型上，全新雅閣的造型還是給人留下了深刻印象。

新車基于Honda Architecture新架構打造，融合了高剛性、低重心、輕量化理念，將運動駕駛性能推向更高水準。

 

細節方面，全新雅閣的前臉采用家族式設計，整體上比上一代更年輕，六邊形前進氣格柵很有代表性，內部采用網格狀裝飾，兩側修長的大燈與其相接，配合下方貫穿式包圍，將車頭視覺效果拉寬。

車身姿態上，新車車身長度達到了4980mm，低重心修長轎跑設計，氣質符合當下年輕人審美。

車尾采用了貫穿式尾燈組，兩側尾燈點亮后有著不錯的辨識度。此外，新車還采用了隱藏式排氣設計，后包圍兩側通過仿擴散器裝飾增強了運動感，同時還配備有擾流板，視覺上比較偏運動。

 

寫在最后：

本田對中型車的塑造，有著自己獨到的見解，此番體驗全新雅閣，依舊讓人印象深刻，新車動力性、底盤質感、座艙體驗、科技屬性都有明顯升級，依舊是不少用戶很難繞得開的候選車型。

而站在廣汽本田即將達成“千萬用戶”的歷史節點，全新雅閣的入局，幫助品牌實現先進感、科技感進階的同時，還推動廣汽本田布局“混動、插電式混動和純電動”矩陣，將廣汽本田電動化進程帶到了一個新高度，并以全新的面貌，書寫中高級轎車電動化的新未來。