10-15萬級汽車市場的競爭已進(jìn)入新階段，一邊是自主品牌與新勢力以技術(shù)下沉掀起的猛攻，用高智能座艙和親民價格重塑市場認(rèn)知；另一邊是合資品牌靠品質(zhì)和服務(wù)守住市場份額。但對消費(fèi)者而言，這場博弈帶來的不是清晰答案而是更深的考量——新勢力的智能體驗(yàn)固然新鮮，但機(jī)械素質(zhì)的扎實(shí)度仍需時間檢驗(yàn)；自主品牌的性價比之王表象下，品牌沉淀與三年保值率的差距仍是繞不開的坎。反而是體系力深厚的少數(shù)市場頭部合資品牌耐得住寂寞，用品質(zhì)和事實(shí)說話，給市場吃下定心丸，東風(fēng)本田就是其中的佼佼者。

《中國汽車市場消費(fèi)白皮書》指出，當(dāng)前消費(fèi)者購車陷入“雙重焦慮”——既被“花小錢享大屏”的宣傳吸引，又擔(dān)心三電故障、保值率跳水等后續(xù)問題。而在這場混戰(zhàn)中，合資B級車憑借數(shù)十年積累的硬實(shí)力，逐漸成為理性消費(fèi)者的首選——成熟的動力總成、嚴(yán)苛的品控體系、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些都是新勢力短期內(nèi)難以企及的優(yōu)勢。而東風(fēng)本田英仕派，更是將這種優(yōu)勢推向新高度。

01“本田AMG”的硬核實(shí)力：運(yùn)動基因來自天生

提到 B 級車多數(shù)人會先想到，但作為同平臺的“兄弟車型”，的定位更精準(zhǔn)地指向“運(yùn)動精英”群體。事實(shí)上，如果把雅閣比作居家好先生，那英仕派就是妥妥的運(yùn)動健將—— 它與雅閣共享本田全球車型平臺，卻在細(xì)節(jié)調(diào)校上把駕駛樂趣拉滿，堪稱本田 AMG的親民版本。

在 10-15 萬級家轎市場，英仕派的核心競爭力需要放在“合資標(biāo)桿”與“新勢力新秀”的雙重對比中才能更清晰。相比同品牌的雅閣，它在運(yùn)動屬性上做了更精準(zhǔn)的強(qiáng)化；對比主打 “快” 的新勢力車型，它又憑借扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，把“運(yùn)動”從單純的加速感，拉回到 “好開、可控” 的本質(zhì)。

對比同平臺的雅閣，英仕派在中配車型上就把運(yùn)動屬性拉到了更高維度。以英仕派精英版和雅閣豪華版為例，兩者雖同屬中配，但設(shè)計(jì)與硬件的運(yùn)動傾向差異明顯。外觀上，英仕派采用寬體低趴造型，直瀑式進(jìn)氣格柵搭配溜背線條，相比雅閣的穩(wěn)重大氣，多了一份蓄勢待發(fā)的動感；硬件上，英仕派標(biāo)配18 英寸大輪轂，搭配235mm寬胎不僅視覺上更顯檔次，抓地力也比雅閣的 220mm 胎寬更優(yōu)，過彎時的穩(wěn)定性能直觀感受到提升。

如果說對比雅閣是同系選優(yōu)，那對比新勢力車型更能凸顯英仕派機(jī)械素質(zhì)優(yōu)先的核心優(yōu)勢。新勢力品牌的運(yùn)動感多依賴電機(jī)扭矩的瞬時爆發(fā)，卻常忽視底盤、懸架等操控根基，為控制成本還多采用 16-17 英寸小輪轂+窄胎，犧牲了操控與視覺質(zhì)感。而英仕派的運(yùn)動體驗(yàn)更全面。英仕派搭載的1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率143kW、峰值扭矩260N?m，搭配 CVT 變速箱，油門調(diào)校比雅閣更靈敏，起步推背感更強(qiáng)烈；新增的 MMS 運(yùn)動管理系統(tǒng)還能實(shí)時調(diào)整減震硬度，過減速帶濾震細(xì)膩，彎道中又能保持車身剛性，真正做到操控與舒適兼顧。這種不只是快更是好開的特性，正是合資品牌深耕多年的優(yōu)勢，也更貼合用戶對中高級家轎的深層需求。

在 10-15 萬級市場，很多車型要么堆“表面配置”，要么在安全上“隱性減配”，英仕派卻走出了相反路線——它把成本花在了用戶最需要、卻容易被忽視的安全與豪華實(shí)用性上，這才是真正的物超所值。比如。安全層面，英仕派全系標(biāo)配 10 安全氣囊，覆蓋到膝部等細(xì)節(jié)部位，這種配置力度在同級里堪稱少見；中高配版本還能選裝 Honda SENSING 360 + 安全超感系統(tǒng)，靠多傳感器融合實(shí)現(xiàn)全域感知，比新勢力常用的基礎(chǔ)預(yù)警方案更成熟，誤報率更低，安全感是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

更關(guān)鍵的是，英仕派的安全不是紙上談兵。中保研權(quán)威測試?yán)?，它的車?nèi)乘員、車外行人、車輛輔助安全三項(xiàng)核心指數(shù)全拿 G 級（優(yōu)秀），碰撞測試零缺陷。而同區(qū)間友商車型，很多產(chǎn)品為了省成本會在車身結(jié)構(gòu)、安全配置上妥協(xié)，但英仕派用合資品牌的技術(shù)沉淀守住了安全底線，這種不妥協(xié)比再多花里胡哨的配置都更有價值。

其實(shí)，判斷一款車是否良心要看它怎么對待“看不見的配置”。英仕派優(yōu)先保障安全配置的豐富度與測試成績的過硬性。對消費(fèi)者來說，這種重本質(zhì)、輕噱頭的做法，才是10-15 萬級購車時最該看重的價值。豪華與實(shí)用的前提永遠(yuǎn)是足夠的安全。

智能配置上，英仕派搭載 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持實(shí)景導(dǎo)航、智能語音助手、人臉識別，還能連接 Apple CarPlay、百度 CarLife，操作流暢度不遜于新勢力的車機(jī)系統(tǒng)；12.3 英寸 DA 智能屏不僅尺寸夠大，還能切換 “導(dǎo)航”“娛樂” 模式，甚至化身 KTV 點(diǎn)歌臺，配合 BOSE 音響和多色可調(diào) LED 氛圍燈，車內(nèi)氛圍感直接拉滿。

除了燃油版，英仕派還有 e:PHEV 插混版本，進(jìn)一步拓寬了消費(fèi)者的選擇，這種“雙動力布局”，正是合資品牌應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型的“穩(wěn)健策略”—— 既不放棄燃油車用戶，也積極布局新能源市場，比新勢力品牌“只做純電”的單一選擇更靈活，更能適應(yīng)不同地區(qū)用戶的需求。

02從買車到用車，英仕派的價值感貫穿全生命周期

近期，東風(fēng)本田針對英仕派推出 “本田老友升值煥新季” 政策，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購車門檻：老車主置換英仕派，可享最高 1萬元置換補(bǔ)貼，另可疊加享受國家或地方以舊換新補(bǔ)貼至享1.5萬元，同時購車還可享3年0 息、終身質(zhì)保服務(wù)。從行業(yè)視角來看，這一政策不僅是 “促銷手段”，更體現(xiàn)了合資品牌對 “用戶生命周期價值” 的重視 —— 相比新勢力 “賣車即終點(diǎn)” 的模式，英仕派通過 “低門檻入手 + 高保值兜底”，讓用戶 “買得輕松，用得放心”。

但比“低價入手”更重要的是，英仕派的“高保值率”能讓消費(fèi)者“長期不虧”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，本田品牌的 3 年保值率排名合資品牌前三，而英仕派作為本田 B 級旗艦，3 年保值率高達(dá) 65% 以上。高保值率，源于本田品牌的技術(shù)口碑和英仕派的品控穩(wěn)定性—— 新勢力車型因技術(shù)迭代快、品控不穩(wěn)定，往往面臨“一年跌三成”的尷尬，而英仕派憑借成熟的技術(shù)平臺和穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)，成為“抗跌性”最強(qiáng)的車型之一。這種買入不虧、賣出不虧的屬性，讓英仕派從短期消費(fèi)品變成了長期投資品，也正是合資品牌在新能源浪潮中，守住用戶信任的關(guān)鍵。

寫在最后：

英仕派的成功正是合資品牌應(yīng)對新勢力挑戰(zhàn)的破局樣本——不盲目跟風(fēng)堆配置、炒概念，而是回歸造車本質(zhì)，在機(jī)械素質(zhì)、品控穩(wěn)定性、保值率、服務(wù)體系上做深做透，用均衡實(shí)力打動用戶。

一輛車的價值終究要靠“開起來的感受”和“用起來的安心” 來證明。英仕派的出現(xiàn)不僅重構(gòu)了 10-15 萬級市場的性價比秩序，更給整個行業(yè)提了個醒——無論市場如何內(nèi)卷，只有守住造車初心，才能贏得用戶的長期信任。

未來，隨著消費(fèi)者越來越理性，像英仕派這樣“回歸本質(zhì)、均衡發(fā)展” 的車型會成為更多人的選擇。對于消費(fèi)者而言，“花小錢享好車”固然重要，但把時間的軸距拉長后，“買得放心、用得安心、賣得不虧”才是真正的 “超值”。