2025年已過3/4，梅賽德斯-奔馳在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)承壓。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳在華銷量僅為29.32萬輛，同比下滑約14%。更令人擔(dān)憂的是，第二季度的同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至19%，這一數(shù)字在全球主要市場中顯得格外醒目。

在此關(guān)鍵時(shí)刻，奔馳卻突然宣布與字節(jié)跳動(dòng)升級戰(zhàn)略合作。根據(jù)雙方簽署的備忘錄，全新純電CLA將率先搭載字節(jié)跳動(dòng)的“豆包”大模型，預(yù)計(jì)在今秋正式亮相。那字節(jié)上車，能否幫助奔馳破局中國市場呢？

銷量持續(xù)承壓

近幾年來，奔馳在華市場的疲態(tài)可謂是徹底顯露。2024年，奔馳在中國市場的整車交付量已出現(xiàn)約7%的同比下滑。進(jìn)入2025年，這一趨勢不僅未能扭轉(zhuǎn)，反而呈現(xiàn)加速態(tài)勢。

個(gè)人看來，這種持續(xù)下滑反映了該品牌在中國市場面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。近年來，中國本土品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域快速崛起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌在豪華乘用車細(xì)分市場的份額已從不足5%提升至約30%。這一變化顯著改變了市場競爭格局，過去象征著品質(zhì)與地位的三叉星徽，如今在部分消費(fèi)者眼中已與“傳統(tǒng)”、“保守”等印象產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

更值得關(guān)注的是，奔馳在智能化轉(zhuǎn)型過程中確實(shí)遭遇了技術(shù)瓶頸。去年發(fā)生的車機(jī)系統(tǒng)大面積故障事件，導(dǎo)致導(dǎo)航、語音控制等功能集體失靈，引發(fā)大量車主投訴。同時(shí)，備受期待的MB.OS操作系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度屢屢延期，原定于去年上半年推出的純電CLA也因軟件問題被迫推遲。這些技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，暴露了其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的適應(yīng)難題。

戰(zhàn)略合作升級

面對市場壓力，奔馳選擇與字節(jié)跳動(dòng)深化合作。9月底，雙方宣布簽署升級戰(zhàn)略合作備忘錄，將在自動(dòng)駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作。搭載豆包大模型的全新純電CLA將成為首款落地產(chǎn)品，預(yù)計(jì)定價(jià)25.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model 3等熱門車型。這款全新純電CLA對奔馳具有不同一般戰(zhàn)略意義，數(shù)據(jù)顯示，上一代CLA車型在今年8月的銷量僅為344臺(tái)，市場表現(xiàn)平平。因此，新款純電版本不僅承擔(dān)著銷量提升的任務(wù)，更被寄予重塑品牌智能化形象的期望。

值得注意的是，這并非兩家企業(yè)的首次合作，回溯至2023年，字節(jié)跳動(dòng)旗下的“火山車娛”就已進(jìn)入奔馳車機(jī)系統(tǒng)。2024年，奔馳中國與火山引擎建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。此次豆包大模型“上車”，標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入了更深層次。

與此同時(shí)，字節(jié)跳動(dòng)在汽車領(lǐng)域的布局同樣值得關(guān)注。通過火山引擎，字節(jié)跳動(dòng)正在構(gòu)建“模型+云+內(nèi)容分發(fā)”的整體解決方案，試圖在汽車這個(gè)“第四空間”復(fù)制其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的成功。從發(fā)展軌跡來看，字節(jié)跳動(dòng)對汽車行業(yè)的投入具有長期性。早在2020年，該公司就開始布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅參與理想汽車C輪融資，其“火山車娛”產(chǎn)品也率先在吉利、領(lǐng)克等品牌落地。今年上海車展期間，有消息稱超過80%的參展車企已與火山引擎建立合作關(guān)系，就連特斯拉新款Model Y也宣布將搭載豆包模型。

這種快速發(fā)展態(tài)勢，使得豆包在汽車智能化領(lǐng)域逐漸建立起品牌效應(yīng)。與奔馳的合作，不僅為字節(jié)跳動(dòng)提供了重要的品牌背書，也為其進(jìn)一步開拓汽車市場創(chuàng)造了有利條件。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

對奔馳而言，搭載豆包大模型是其提升產(chǎn)品智能化水平的重要嘗試。通過引入先進(jìn)的AI技術(shù)，奔馳希望徹底改善過去備受詬病的語音交互體驗(yàn)，讓車機(jī)系統(tǒng)變得更加智能、自然。這標(biāo)志著奔馳正試圖從傳統(tǒng)的硬件競爭，轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”的新賽道。

從行業(yè)視角看，這種跨界合作已成為新趨勢。類似奔馳與字節(jié)跳動(dòng)的合作模式，在大眾與地平線、寶馬與亞馬遜等企業(yè)間也有體現(xiàn)。這反映出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型過程中的普遍選擇，即通過引入科技公司的專業(yè)技術(shù)，加速產(chǎn)品智能化升級。

個(gè)人認(rèn)為，與字節(jié)合作的成功與否，不僅關(guān)乎奔馳在中國市場的表現(xiàn)，也可能影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)路線選擇。如果證明有效，這種合作模式或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的范本。同時(shí)需要注意，這種“外掛式”的智能化升級也存在一定的隱患。過度依賴外部技術(shù)解決方案，可能導(dǎo)致車企自身研發(fā)能力的進(jìn)一步弱化。如何在引進(jìn)外部技術(shù)的同時(shí)，保持核心軟件能力的持續(xù)建設(shè)，將是奔馳需要面對的重要課題。

車叔總結(jié)

總的來看，奔馳與字節(jié)跳動(dòng)的合作，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)深度融合的一個(gè)典型案例。對于奔馳而言，引入豆包大模型只是智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)起點(diǎn)。如何將外部技術(shù)有效整合，轉(zhuǎn)化為持續(xù)的產(chǎn)品競爭力，才是其需要正面的真正課題。隨著上市節(jié)點(diǎn)的臨近，市場將很快對這款搭載豆包大模型的全新純電CLA給出初步答案。但這場合作的深遠(yuǎn)影響，或許需要更長時(shí)間才能完全顯現(xiàn)。