乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，上汽大眾單月零售銷量為91300臺，同比下滑14.7%。這已是上汽大眾自7月以來連續(xù)第三個月銷量下滑，是否彰顯了這家老牌合資企業(yè)在激烈市場競爭中的持續(xù)壓力，值得觀察。

具體而言，2025年7月份，上汽大眾的單月零售銷量為82590臺，環(huán)比下滑13.6%，同比降幅相對較低，為6.4%。

2025年8月份，上汽大眾的單月零售銷量為9萬臺。相比去年同期，銷量下滑了10%。不過，環(huán)比則上漲了9%。

事實上，從1-9月份累計銷量來看，上汽大眾同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月份，上汽大眾的累計零售銷量為786773臺，同比下滑2.4%。

9月銷量

應(yīng)該說，上汽大眾如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。一方面、從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾的銷量疲軟并非孤立事件。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，上汽大眾的年度零售銷量就開始下滑了。截止到2024年，上汽大眾的年度零售銷量已經(jīng)連續(xù)6年呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢了。

換言之，2025年第四季度，如果上汽大眾的銷量不能實現(xiàn)突破，那么2025年其年度零售銷量有可能繼續(xù)下滑。

另一方面、上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型雖然取得了不錯的成效，但是相比燃油車，其電動車對于銷量的貢獻度有較大提升空間。

 PRO

上汽大眾銷量下滑的背后，新能源汽車市場的沖擊是不可忽視的重要因素。應(yīng)該說，這不僅是上汽大眾遇到的問題，也是國內(nèi)合資品牌普遍遇到的問題。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。

但是，具體來看，主流合資品牌的滲透率則與自主品牌有很大差距。具體而言，在9月國內(nèi)零售，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

大眾ID.4X

具體到上汽大眾來看，上汽大眾雖推出ID.系列純電車型，但市場表現(xiàn)分化明顯：ID.3銷量表現(xiàn)相對突出，ID.6 X、ID.4X的銷量則相形見絀。

盡管上汽大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面在國內(nèi)合資車企中已屬表現(xiàn)不錯，但電動車在其整體銷量構(gòu)成中占比仍然相對較低。

第三個方面、燃油車市場承壓。在新能源車表現(xiàn)不盡如人意的同時，上汽大眾旗下燃油車也承受著更為激烈的市場競爭。

大眾ID.3

上汽大眾主力燃油車型如帕薩特、朗逸、途觀L仍貢獻主要銷量，但是卻承受了很大的競爭壓力。

尤其是，進入2025年之后，隨著價格戰(zhàn)的加劇，國內(nèi)合資品牌價格不斷下探，“一口價”策略紛紛推出，這使得國內(nèi)車市的競爭更為激烈。

那么，上汽大眾目前市場銷量下滑，是否意味著其遭受重挫呢？車宇世界認為，綜合各方面因素來看，對于上汽大眾，應(yīng)該依然持看好態(tài)度。

途觀L

一則、面對持續(xù)的市場壓力，上汽大眾并非無動于衷。其在智能化領(lǐng)域加速布局，例如推出搭載L2++級智駕系統(tǒng)的途觀L Pro，并與Momenta合作降低成本。

二則、2025年7-9月份，上汽大眾的單月零售銷量雖然連續(xù)三個月同比下滑。但是，8月份、9月份，其銷量連續(xù)兩個月環(huán)比上漲，或許在一定程度上呈現(xiàn)出其銷量回暖的趨勢。

更為重要的是，2025年1-9月份累計零售銷量來看，雖然其呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，但是降幅僅為2.4%。

三則、從銷量規(guī)模來看，上汽大眾依然是當(dāng)之無愧的主流合資廠商。這意味著，上汽大眾的“基本盤”比較穩(wěn)定。

大眾ID.3

所以，綜合以上層面來考慮，車宇世界認為，上汽大眾目前的銷量下滑，只是短期的市場陣痛。從長遠來看，其前景依然值得期待。

對于上汽大眾而言，如果能夠在維持燃油車基本盤與加速電動化轉(zhuǎn)型間找到平衡，不斷穩(wěn)定和提升品牌信任度，優(yōu)化渠道體系，那么其重返增長軌道或許是水到渠成的事情。

在此，車宇世界希望，上汽大眾不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。