10天，3萬個訂單，單店日均收訂70臺——極氪9X殺瘋了。

要知道這車并不便宜，起售價就高達46.59萬，頂配更是達到了59.99萬。

但更讓人瞠目結舌的是，這3萬個訂單里，80%的消費者二話不說直接上了頂配。

“這車不上頂配，等于白買！”一位剛下定的北京車主興奮地說，“光是那個48V主動穩定桿就值回票價了。”

寧波電視臺的鏡頭里，極氪工廠燈火通明，生產線滿負荷運轉。

工人們三班倒，依然趕不上訂單增長的速度。

“從業二十年，沒見過這么瘋狂的局面。”一位極氪銷售感嘆，“以前賣車要磨破嘴皮子，現在9X是客戶追著我們交車。”

數據顯示，單店平均每天新增65-70臺訂單，這個數字讓同行眼紅得發紫。

更讓傳統豪華品牌坐不住的是——極氪9X的客戶八成選擇了頂配版本，而奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這些傳統豪車，路上跑的八成都是低配。

這說明什么？

說明消費者不是沒錢，是以前的車不值得他們花這個錢！

“過彎像軌道車，側傾幾乎為零。”

這是幾乎所有試駕過極氪9X頂配版的消費者最直觀的感受。

孔輝科技為極氪9X量身定制的48V主動穩定桿，堪稱黑科技中的黑科技。

實測數據顯示，當車輛以80公里時速過彎時，側傾角幾乎可以忽略不計。

這是什么概念？

相當于你高速過彎時，手里的咖啡都不會灑出來。

更夸張的是它的響應速度——從0建立起900牛·米扭矩僅需0.16秒，比人眨眼的速度還要快三倍。

最大輸出扭矩達到1400牛米，足以在瞬間穩住任何失控邊緣的車身。

“這種感覺太顛覆了。”一位車主描述道。

在極氪9X和庫里南的蛇形繞樁實測對比測試中，庫里南在第一輪45公里的時速下就有點不夠看了。

老庫車身幅度擺動肉眼可見，堪稱步履散亂。

測試速度提升到50公里時速，庫里南已經可以用踉踉蹌蹌來形容。

這一輪測試，杭州灣庫里南完勝勞斯萊斯庫里南本尊，價格卻不到后者的十分之一。

難怪勞斯賣不動了。

除了操控，這套系統還有個救命的功能——側碰保護。

當系統感知到側面碰撞即將發生時，能在0.7秒內將受撞擊一側的車身抬高80毫米。

別小看這8厘米，它能讓最堅固的門檻梁來承受撞擊力，最大程度保護車內乘員。

這就好比拳擊手用手臂格擋，而不是用臉接拳。

配合雙腔空氣彈簧，這套系統能在任何路況下保持車身穩定。

崎嶇路面？如履平地。

高速過彎？穩如泰山。

突發橫風？紋絲不動。

“性價比太高了！”

這是大多數選擇頂配車主的心聲。

仔細算筆賬：千里浩瀚版H9必須要吧？

這樣離頂配就差2萬塊錢。

但就這2萬塊的差價，換來的卻是48V主動穩定桿、更高級的懸架系統、側碰保護等一系列黑科技。

“2萬塊，你買不了吃虧，買不了上當，但能買來一份安心和駕駛樂趣。”一位剛提車的律師車主說。

相比之下，傳統豪華品牌還在玩“選配游戲”：想要這個功能？加錢。

想要那個配置？再加錢。

等配齊了，價格早就飛上天了。

看著極氪工廠徹夜的燈火，再想想奔馳、寶馬4S店里那些積灰的低配車型，不禁讓人感嘆：時代真的變了。

現在的消費者越來越懂車，越來越清楚自己想要什么。

他們不再為那個車標盲目買單，而是實打實地為技術和體驗投票。

極氪9X的火爆證明了一個道理：只要產品足夠硬核，消費者就愿意用錢包投票。

畢竟，在體驗過80公里時速過彎不側傾之后，誰還回得去呢？

接下來，壓力給到BBA這邊了。