當(dāng)投靠華為的車企越來越多，吉利卻選擇了打造“更適合自己體質(zhì)的車BU”。

今年3月，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2024業(yè)績發(fā)布會(huì)上直言：“我們要跟千里科技一起打造出第二個(gè)華為。”

隨后的5月，他再次強(qiáng)調(diào)，吉利與千里科技合作的意義，就是要在智駕領(lǐng)域一起發(fā)展成“第二個(gè)華為”，構(gòu)建一個(gè)能夠與華為競(jìng)爭的生態(tài)。

事實(shí)上，也的確是這樣做的。

今年3月，吉利與千里科技等簽署了一份合作，名字就叫《車BU投資框架協(xié)議》。而千里科技內(nèi)部，則全面向華為看齊。

01 摸著華為過河

千里科技的名字稍顯陌生，但它的前身其實(shí)是曾經(jīng)的“民營汽車第一股”力帆科技。

自2016年起，由于轉(zhuǎn)型不順等因素，力帆科技開始出現(xiàn)連年虧損。2020年，力帆科技引入吉利進(jìn)行破產(chǎn)重組，并于當(dāng)年年底重組完成。

重組后，吉利成為力帆科技第二大股東。隨后的2024年，吉利增持滿江紅基金至50.94%，通過間接持股成為力帆科技第一大股東。2025年，力帆科技更名為千里科技。

去年開始，在“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略下，吉利對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合，將極氪、億咖通、吉利研究院等智駕團(tuán)隊(duì)打包并入與千里科技合資的千里智駕。

吉利的目的很明確：將千里科技打造成一個(gè)屬于自己的“智駕中心”，避免資源的重復(fù)投入。

除了自己的智駕資源外，吉利還引入了一股全新力量——AI公司曠視科技及其創(chuàng)始人印奇。

曠視科技自2018年起布局自動(dòng)駕駛，并于2021年成立智駕公司邁馳智行，與吉利達(dá)成多款車型的量產(chǎn)合作。隨后，邁馳智行智駕團(tuán)隊(duì)一并被整合進(jìn)入千里科技。

去年7月，吉利將江河匯公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給曠視科技創(chuàng)始人印奇控制的江河順公司，后者以24.3億元獲得千里科技19.91%股份，成為第二大股東。同年11月，印奇成為千里科技董事長。

這次股權(quán)更迭為千里科技帶來印奇這個(gè)具有AI背景的戰(zhàn)略投資者，以及曠視科技積累的算法經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)的智能化轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

同時(shí)，千里科技內(nèi)部，逐漸引入了一系列的前華為車BU團(tuán)隊(duì)成員。

今年6月，原華為車BU總裁王軍正式出任千里科技CEO，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊，兼任千里智駕聯(lián)席CEO。王軍是擁有20年資深經(jīng)歷的老華為人，曾主導(dǎo)華為HI模式的全棧智能汽車解決方案研發(fā)，并于2019年創(chuàng)建華為車BU，擔(dān)任首任總裁。

王軍 圖源：網(wǎng)絡(luò)

王軍一度被視為華為智能汽車業(yè)務(wù)從0到1的核心推動(dòng)者，和其他車企從華為挖人的“小打小鬧”不同，他的加盟堪稱重磅。

除了王軍，吉利還從華為挖來了兩位高管，并隨著極氪浩瀚智駕團(tuán)隊(duì)的整合將之并入千里科技體系。

首先是原華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長陳奇，他曾主導(dǎo)華為第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)。2021年，陳奇加入極氪任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)搭建智駕自研體系。極氪并入吉利后，他轉(zhuǎn)任吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家。今年8月，陳奇又出任千里智駕聯(lián)席CEO。

另一位是原華為車BU自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營官姜軍，曾在華為分管高精地圖、自動(dòng)駕駛云業(yè)務(wù)。2023年，姜軍出任極氪智能科技副總裁，主導(dǎo)智能座艙研發(fā)。目前，姜軍是千里科技智能座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

華為系高管加入千里科技時(shí)間軸 圖源：搜狐汽車

由此，華為一系列技術(shù)骨干都已加盟千里科技，這些人不僅掌握技術(shù)路線，更熟悉華為的商業(yè)模式。借助前華為團(tuán)隊(duì)的力量，吉利正在內(nèi)部孵化“下一個(gè)引望”。

從千里科技的智駕、智艙、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等幾大業(yè)務(wù)的布局上，也能看出他們與華為的相似性。

高管強(qiáng)調(diào)“打造第二個(gè)華為”，智駕智艙挖角華為團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)也向華為靠攏。

因此，盡管印奇在千里科技品牌發(fā)布會(huì)后的采訪上極力澄清與華為的關(guān)系，表示“我們（和華為）的基因、能力和戰(zhàn)略都不太一樣”，但究其內(nèi)部，仍能看出“摸著華為過河”的明顯傾向。

02 千里科技的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

摸著華為過河，行得通嗎？

這樣做的好處是顯而易見的，千里科技能夠直接復(fù)制華為已驗(yàn)證的技術(shù)路線圖和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，避免漫長的試錯(cuò)期。

王軍曾經(jīng)解釋過千里科技的“一橫一縱”產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略：“橫向要做技術(shù)整合，集公司所有的產(chǎn)業(yè)資源，將各自獨(dú)立的感知、規(guī)控和執(zhí)行模塊整合為大模型驅(qū)動(dòng)的全棧端到端方案；縱向要做產(chǎn)品整合，將傳感器、控制器、執(zhí)行器等產(chǎn)品整合為全套系統(tǒng)。”

這與華為提供的從芯片、傳感器、域控制器到核心軟件算法的智駕選裝包模式很接近。

印奇在采訪中也提到了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”這個(gè)詞：“我在AI領(lǐng)域這么多年，第一次感受到有一點(diǎn)點(diǎn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄劝l(fā)的人是有包袱的。”

作為后發(fā)者的千里科技，能天然地繞開行業(yè)中的彎路，同時(shí)借助華為團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，快速落地標(biāo)準(zhǔn)化的智駕方案。

當(dāng)然，后發(fā)并不全是優(yōu)勢(shì)。如何在效仿華為之外走出一條自己的路，仍是千里科技面臨的難題。

“出海”或許是破局的關(guān)鍵。此前媒體的報(bào)道中，有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示：“出海用不了華為的方案，他們想再培養(yǎng)一家能夠出海的供應(yīng)商。”

目前業(yè)內(nèi)自主品牌的智駕供應(yīng)商大多已經(jīng)綁定，尋求國外車企作為客戶的確是一個(gè)好選擇。特別是千里科技的股東吉利有著極深的海外布局，投資了奔馳、蓮花、沃爾沃等眾多國外品牌，也有豐富的海外實(shí)車數(shù)據(jù)。

此前的9月，奔馳就由吉利牽頭戰(zhàn)略投資了千里科技。二者后續(xù)將在智駕、智艙方面進(jìn)一步合作。

“千里智駕的核心是開放，開放意味著我們可以服務(wù)全球所有的客戶。出海有一個(gè)核心的問題是數(shù)據(jù)，但這個(gè)問題是可以被解決的，這也是千里科技相對(duì)于其他解決方案的優(yōu)勢(shì)所在。”王軍表示。

吉利給千里科技帶來的不只是海外市場(chǎng)。

云端算力方面，憑借23.5EFLOPS的算力規(guī)模，吉利星睿智算中心的算力居于中國車企首位，領(lǐng)先第二名理想汽車10.5EFLOPS，盡管距離華為的45EFLOPS仍有差距，但仍可以為智駕大模型的訓(xùn)練提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，吉利也有多年深耕的布局，旗下的芯擎科技、億咖通、晶能微電子等企業(yè)具備從芯片到多種傳感器的豐富產(chǎn)業(yè)鏈資源，為千里科技提供類似華為的供應(yīng)鏈垂直整合能力。

最重要的是，無論L2還是L4，吉利都能給千里科技帶來大量的落地場(chǎng)景，這也是智駕公司最需要的。

對(duì)于端到端的技術(shù)路線來說，落地規(guī)模提升了，大模型就有了更多數(shù)據(jù)，進(jìn)而反哺模型訓(xùn)練，不斷提升大模型的效果，還能攤薄成本。

在L2級(jí)別上，吉利全力扶持千里科技，未來所有車型的智駕方案都將來自這個(gè)唯一的智駕中心。而吉利是出了名的“家大業(yè)大”，旗下的乘用車品牌就有20多個(gè)，給千里科技提供了大量現(xiàn)成的上車客戶。2024年，吉利控股全球新能源銷量達(dá)1487954輛。依靠大規(guī)模的落地化，千里科技可以很快掌握優(yōu)勢(shì)。

吉利業(yè)務(wù)布局 圖源：吉利官方

在L4級(jí)別上，吉利旗下的曹操出行可以為千里科技提供運(yùn)營平臺(tái)，李書福就曾公開表示未來曹操出行將作為Robotaxi最重要的商業(yè)化載體。

對(duì)于千里科技未來的路線，無論吉利方還是千里科技方都表示，千里科技將不只作為吉利的智駕研發(fā)中心，而會(huì)效仿華為引望服務(wù)更多車企客戶。淦家閱稱：“只要行業(yè)有需要，我們都可以賦能整個(gè)全行業(yè)。”

這可以參考吉利過去扶持的浩思動(dòng)力。2024年，吉利與雷諾合作，將旗下的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拆分成立新公司浩思動(dòng)力。獨(dú)立后的浩思動(dòng)力不再只單一供應(yīng)吉利，而成為了第三方的動(dòng)力解決方案供應(yīng)商。

吉利的陽謀也很明顯：借助華為和曠視的力量，讓千里科技在智駕行業(yè)復(fù)制浩思動(dòng)力的老路，成為一家能與華為引望競(jìng)爭的智駕公司。

而得到吉利大力扶持的千里科技，從團(tuán)隊(duì)到算力再到規(guī)模，確實(shí)有了對(duì)標(biāo)華為的底氣，接下來只需要照著華為設(shè)下的目標(biāo)前行，可以說是“萬事俱備只欠東風(fēng)”。

03 千里之行 始于足下

這股“東風(fēng)”還要來自印奇。

智駕行業(yè)對(duì)于AI的重視已成共識(shí)，而作為被李書福蓋章的“聰明人”，印奇是深耕AI領(lǐng)域多年的風(fēng)云人物，一度被稱為“AI天才少年”。

他本科畢業(yè)于圖靈獎(jiǎng)得主姚期智創(chuàng)辦的清華姚班，隨后在哥倫比亞大學(xué)獲得了計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，研究方向聚焦智能傳感器與人工智能。

博士期間，印奇創(chuàng)立了人工智能企業(yè)曠視科技。曠視科技后來成為“AI四小龍”之一，在計(jì)算機(jī)視覺和大模型領(lǐng)域有很深的積累。

也正因印奇資深的AI背景，對(duì)于AI的強(qiáng)調(diào)貫穿了千里科技的品牌發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，印奇提出了統(tǒng)一AI大腦、統(tǒng)一操作系統(tǒng)和超級(jí)智能助手的“千里計(jì)劃”。可以看出，吉利與印奇的野心不止于“AI+車”，而在打造一個(gè)更通用的，跨終端、跨場(chǎng)景的AI大模型。

千里計(jì)劃 圖源：千里科技官方

在汽車領(lǐng)域，印奇表示他們聚焦的三大場(chǎng)景是智駕、智艙和Robotaxi，希望在未來三年能夠快速落地解決。

具體來說，他們目前已經(jīng)發(fā)布了L2+的智駕解決方案，并計(jì)劃在今年年底發(fā)布L3方案、明年下半年發(fā)布應(yīng)用于Robotaxi的L4方案，座艙產(chǎn)品于明年進(jìn)入0到1的階段。

當(dāng)然，目標(biāo)很宏遠(yuǎn)，但吉利與千里科技仍需面對(duì)當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于吉利來說，他們的智能化布局不算晚，投入的資源也不可謂不多，先后通過億咖通、經(jīng)緯恒潤、福瑞泰克、Mobileye、吉利研究院等種種外采或自研的方式探索了智駕路徑，但最終收獲不大。直至今天，吉利的智駕，尤其是高階智駕，始終被視為短板。

而對(duì)于千里科技來說，作為一個(gè)后發(fā)者，能否在2025這個(gè)“普及智駕技術(shù)的元年”，做出一個(gè)兼具速度與質(zhì)量的方案，也是一個(gè)問題。

畢竟目前，他們的L3、Robotaxi和座艙等產(chǎn)品仍停留在PPT階段，和競(jìng)爭對(duì)手相比面臨著不小的時(shí)間壓力。

發(fā)布會(huì)上，印奇提到了“千里科技”這個(gè)名字的三個(gè)含義，其中一個(gè)是“千里之行，始于足下”。對(duì)于千里科技來說，成為華為的競(jìng)爭對(duì)手，乃至涉足智能物流、智能家庭等更多領(lǐng)域，是他們欲達(dá)到的“千里”。

而交出能令市場(chǎng)滿意的智駕方案，幫助吉利完成智能化轉(zhuǎn)型，就是他們當(dāng)前要做好的“足下”。

不得不提的是，吉利曾經(jīng)扶持的億咖通也曾對(duì)標(biāo)華為，其CEO沈子瑜曾公開表示“億咖通的角色相當(dāng)于華為的車BU”。

但隨著吉利智駕的表現(xiàn)平平，這句口號(hào)也無疾而終，億咖通的智駕團(tuán)隊(duì)最終被并入千里科技。

可以說，千里科技能否通向自己所設(shè)定的“千里”，決定因素還在“足下”。