10月8日晚，包括賽力斯、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的部分上市車(chē)企發(fā)布了9月產(chǎn)銷快報(bào)，其中，比亞迪和上汽集團(tuán)的對(duì)比十分值得關(guān)注。

《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，“金九”之際，比亞迪的銷量居然出現(xiàn)了回落，當(dāng)月，比亞迪新能源銷量396,270輛，同比下滑5.5%。而這是比亞迪年內(nèi)首次月度銷量同比下滑，甚至可以說(shuō)是新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，比亞迪的首次回落。

而另一邊，上汽集團(tuán)9月銷量來(lái)到了439,777輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，也超過(guò)比亞迪去年同期。值得一提的是，上汽集團(tuán)官方公眾號(hào)發(fā)布的海報(bào)中，還多了10個(gè)字——“銷量規(guī)模位居行業(yè)第一”，而這行字已經(jīng)許久沒(méi)在上汽集團(tuán)的銷量海報(bào)中出現(xiàn)了。

一邊是王者暫歇，一邊是王者回歸。兩大銷量規(guī)模居于國(guó)內(nèi)車(chē)企頭部的企業(yè)，究竟發(fā)生了什么？

銷量回落，比亞迪還行嗎？

汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型以來(lái)，比亞迪是一個(gè)不可忽視的名字，更是很多廠商的噩夢(mèng)，曾一度被群起攻之。但這頭老虎，似乎暫時(shí)有些乏力了，在造車(chē)新勢(shì)力以“創(chuàng)新高”為主題發(fā)布9月戰(zhàn)績(jī)的背景下，比亞迪的銷量出現(xiàn)了同比下滑。

不可否認(rèn)，逼近40萬(wàn)的月銷量仍能讓比亞迪在行業(yè)內(nèi)占據(jù)規(guī)模第二的地位，但下滑就是下滑了，那么比亞迪為何會(huì)出現(xiàn)回落呢？大方向上來(lái)看，2021年—2025年，比亞迪憑借刀片電池、DM5.0、e平臺(tái)3.0等過(guò)去多年積累的技術(shù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但問(wèn)題在于，比亞迪在以技術(shù)統(tǒng)治市場(chǎng)的同時(shí)，同行也沒(méi)閑著，吉利的神盾電池、EM-i，上汽的DMH等技術(shù)都已經(jīng)漸漸追趕上來(lái)。

與此同時(shí)，從銷量結(jié)構(gòu)上來(lái)看，插混的乏力是比亞迪銷量回落的重要原因。今年9月，比亞迪插電混動(dòng)車(chē)型銷量188,010輛，相比去年同期252,647輛的表現(xiàn)簡(jiǎn)直天差地別。這背后也有行業(yè)因素，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)插混車(chē)型累計(jì)銷量252.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，而2024年，插混車(chē)型銷量有83.3%的增速表現(xiàn)，插混的回落已經(jīng)成為定局，比亞迪自然無(wú)法避免被殃及。

聚焦到產(chǎn)品層來(lái)看，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很爭(zhēng)氣，也很有殺傷力。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，比亞迪憑借、賺走了純電市場(chǎng)的大部分用戶，但吉利星愿的出現(xiàn)打破了這種局面，其完成了對(duì)比亞迪的超越，也成為了市場(chǎng)中的新銷量冠軍。而SUV市場(chǎng)中，宋、元系列雖然很能打，但包括零跑、銀河、啟源等品牌的崛起，也分流了很多用戶。

此外，相比去年的DM5.0，更早之前的刀片電池，比亞迪今年的“天神之眼”在“整治智駕”的背景下，并沒(méi)有講出更吸引人的故事。王者暫歇也好，王者乏力也罷，比亞迪可能需要等待新一輪的技術(shù)爆發(fā)了。

含金量極高的10個(gè)字 上汽這就行了？

與比亞迪不同，同為車(chē)企巨頭的上汽集團(tuán)在9月交出了一份與造車(chē)新勢(shì)力們更像的成績(jī)，雖不至于“創(chuàng)新高”，但40%+的同比增長(zhǎng)也讓人看到了這位巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力。“銷量規(guī)模位居行業(yè)第一”，這含金量極高的10個(gè)字更代表了上汽集團(tuán)當(dāng)前的成績(jī)。

需要提到的是，今年以來(lái)，上汽集團(tuán)月銷量已實(shí)現(xiàn)同比“九連漲”。1-9月，上汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售319.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。如果說(shuō)2024年之前的一段時(shí)間，是上汽集團(tuán)的下行周期，那么從今年的銷量來(lái)看，上汽集團(tuán)似乎回到了上行周期。

現(xiàn)階段，上汽集團(tuán)的驅(qū)動(dòng)力被官方稱之為“新三駕馬車(chē)”，包括自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)，具體看來(lái)，今年9月，上汽自主品牌銷售29.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%；新能源車(chē)銷售近19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%；海外市場(chǎng)銷售10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%。

但分析其銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)是因?yàn)榉€(wěn)住了合資品牌，并將自主品牌銷量提升才取得了這樣的成績(jī)。據(jù)其產(chǎn)銷快報(bào)，上汽大眾9月銷量同比微增，上汽通用9月銷量達(dá)到49,479輛，同比增長(zhǎng)124.38%。自主品牌方面，上汽乘用車(chē)銷量達(dá)到93,703輛，同比增長(zhǎng)72.36%，銷量已經(jīng)超過(guò)了上汽大眾。

這也印證了榮威DMH系列插混產(chǎn)品、MG4等純電產(chǎn)品的成功以及MG在海外市場(chǎng)的堅(jiān)挺。當(dāng)然，這份成績(jī)并不容易，其背后既有上汽集團(tuán)近一年的組織架構(gòu)變革，也有DMH、固態(tài)電池（半）等技術(shù)的輸出，還有與華為、OPPO等合作的生態(tài)布局。

總有人說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是具有明顯周期性的行業(yè)，以兩大巨頭的銷量變化來(lái)看，似乎已經(jīng)到了新周期的節(jié)點(diǎn)，它們的未來(lái)走向如何呢？