“這不像是一場新車發布會，而更像是一場跑車發展歷史展。大家對于跑車有了更全更深的了解。”這是人們參加蓮花EMEYA/ELETRE新款上市發布會后的共識。

9月21日，上海西岸穹頂劇院北廣場人頭攢動，一場以“注定熱血”為主題的蓮花跑車EMEYA/ELETRE新款上市發布會舉行。其中新款蓮花EMEYA全國統一零售價為53.8萬元起，新款蓮花ELETRE全國統一零售價為55.8萬元起。

在這場發布會上，人們還看到了駕控街區樂園主題展，其中跑車發展史上的歐系、美系、日系等經典性能代表車型齊聚一堂，讓人們大飽眼福。更重要的是，還有華系跑車身影，而華系跑車則是以蓮花為代表。

其實這場發布會并非單純的產品亮相，更是一次中國汽車工業向全球高性能領域發起沖擊的宣言。這份自信則是來源于蓮花以77年賽道基因為根基，憑借高質量增長、原創精神傳承與硬核技術突破，打破行業同質化困局。在蓮花跑車的推動下，一場中國汽車從“規模領先”向“技術文化領先”跨越的轉型正在悄然上演。

跑車品牌價值評價新維度看蓮花

在重資產屬性顯著的汽車行業中，財務與市場表現被人們格外看重，而蓮花更是展現出了強勁的“精益增長”韌性。近期，路特斯科技成功獲得來自機構投資者及戰略合作伙伴最高約5億美元的資金承諾，其中包括與ATW Partners簽署的最高3億美元可轉換票據發行協議，以及吉利控股提供的最高16億元人民幣（約2億美元）非循環信貸額度，充足資金為研發創新與全球布局筑牢根基。

今年二季度，隨著升級車型在中國交付加速，蓮花實現環比35%的收入增長，毛利率較2024年低點顯著回升并由負轉正，上半年運營支出同比縮減42%，運營效率顯著提升，每一組數據都彰顯出企業健康的經營狀態。

中國市場作為蓮花的核心陣地，表現尤為亮眼。二季度數據顯示，蓮花在華交付量環比增長86%，同比增長31%，在整體豪華車市場1-7月銷量同比下降30%-40%的大環境下，依然實現5%的逆勢增長。

其中，蓮花ELETRE在55萬元以上高端純電SUV市場中，市占率穩居第一，用市場認可度印證了產品硬實力。此外在渠道布局上，2025年蓮花已覆蓋中國36個城市，7-8月廣州、重慶、武漢等六地多店同步開幕，進一步完善在東北、華南、華中及西南核心市場的布局。根據計劃年底前計劃新增至少15個網點，實現全國51城覆蓋，以精準的高端用戶觸達，為品牌發展保駕護航。

同時，蓮花正加速推進“中英雙引擎”戰略落地，預計2025年內完成對Lotus UK的100%股權收購，英國團隊將專注于超跑設計、調校與傳承，中國資源則賦能智能制造與智能化迭代，實現全球研發、工程與制造的一體化運作。這一戰略已初見成效，2025年上半年，蓮花在英國8萬英鎊以上高端純電市場的市占率，從去年的5%提升至12%，受關稅波動影響的燃油跑車EMIRA也于7月在北美市場恢復交付，徹底打破“中國車企僅靠性價比出海”的刻板印象，以技術與品牌價值贏得全球市場尊重。

蓮花始終拒絕用“快消品邏輯”綁架跑車品牌。在行業沉迷短期數據狂歡之際，蓮花清醒地認識到，跑車的價值核心在于技術沉淀與品牌信仰，而非銷量規模或爆款速度。蓮花的增長節奏，是對“中國需要真正全球跑車品牌”的戰略堅守，更是對汽車行業“唯數據論”內卷的有力反駁。

傳承原創77年基因 填補中國超跑文化空白

“在汽車工業的發展進程中，雖然時代滾滾向前，技術更迭不斷，但在每個時代下都無疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西，那就是原創精神。”蓮花集團CEO馮擎峰在發布會上的這句話，道出了蓮花舉辦此次發布會的深層意義。

蓮花集團CEO馮擎峰

發布會現場打造的駕控街區樂園主題展，匯聚歐系、美系、日系和華系經典性能車型，保時捷911 GT3、道奇SRT Hellcat、日產GT-R等“時代神車”依次陳列，不僅是對汽車工業史的致敬，更以蓮花“助力歐洲超跑輕量化、為美系肌肉車減負、賦能日系性能技術、引領華系電動化超車”的全歷程，證明其是“駕控進化的全程參與者”。

回溯蓮花77年發展史，其每一步都與汽車工業的原創浪潮緊密相連。1956年，蓮花創始人柯林?查普曼將羊絨毛粘在車身上觀測氣流，打造出為空氣動力學而生的Mark Ⅷ，在F1賽場力挫保時捷。1968年，蓮花在F1賽車Type49B上首次應用具備空氣動力學功能的定風尾翼，開啟尾翼時代。1978年首創F1地面效應后，又以孔隙式車身架構實現低風阻與高下壓力的平衡。1981年，將被FIA封殺的可移動空氣動力裝置技術實現民用量產，掀起車身“變形”革命。

進入電動化時代，蓮花依舊引領潮流，特斯拉Roadster基于蓮花Elise底盤開發，蓮花自身量產的純電超跑EVIJA X，早在2023年就創下紐北6分24秒的驚人圈速。

如今，蓮花更從“產品輸出”邁向“生態構建”，填補中國超跑文化的空白。堅守“For the Drivers”的品牌內核，蓮花打造了業內罕見的、從興趣到職業的完整金字塔式駕控生態體系。蓮華不止步于賣車，更重要的是在真正為中國培育稀缺的跑車文化，讓“中國有汽車市場，無跑車生態”的現狀成為歷史。從協助歐洲超跑奠定技術基礎，到為中國跑車文化播種，真正將一部蓮花車，半部中國跑車的“破壁史”具象化。

技術硬實力領航，以“反內卷”創新定義新時代駕控標準

在汽車行業陷入“堆配置”“拼參數”的同質化內卷時，蓮花以底層技術突破和場景化創新，重新定義新時代電動跑車的駕控標準，破解了困擾行業百年的“操控與舒適二元對立”難題。其核心在于數字化賦能的智能主動控制技術，通過“6D協同控制”，可以統籌車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉動的六個自由度動態，讓底盤成為一個由“大腦”統一指揮的整體，而非各系統各自為戰，實現1+1>2的系統效能。

這套技術具備三大核心優勢：一是源于77年賽道調校經驗的智能算法，蓮花工程師將對“好操控”的極致理解寫入程序，精準定義駕控底層邏輯；二是專為電動化設計，完美適配電池包低重心優勢，既保留賽道級精準操控，又通過智能調節化解顛簸痛點，讓車輛“該硬時硬，該軟時軟”，可以在多彎山路能提供媲美純血跑車的精準反饋，駛入城市公路又能化身豪華轎車熨平顛簸；三是打破物理極限，從技術層面終結了“追求操控必犧牲舒適，注重舒適則喪失駕趣”的機械時代悖論，為用戶帶來“模式自由”的跨代式駕控體驗。

具體到產品技術配置，蓮花的“稀缺性創新”更是亮點紛呈。全球唯一純電量產主動雙層尾翼，歷經3年研發、11次推翻設計，拿下22項專利，研發投入堪比獵鷹9號火箭發射。巡航時，它能大幅降低風阻延長續航；激情駕駛時，可提供最高215kg的下壓力，相當于3個賽車手壓在后尾，縮短制動距離的同時增強過彎穩定性。國內唯一純電SUV量產主動穩定桿，采用第三代智能防側傾控制系統，響應速度僅2ms，而同級超跑第二代系統響應時間多在5-10ms，最大扭轉剛度達7100N?m/rad，測試中圈速比肩法拉利等全球頂級超跑，日常行駛時又能兼顧豪華SUV的舒適性。

國內第一純電SUV量產主動后輪轉向技術，依托蓮花77年賽道經驗，通過精妙機械自鎖機構與精密車身動態軟件，讓5米長的車型在跑山時能縮小轉彎半徑，一把過U型彎，在三里屯等狹窄路段也能靈活掉頭；國內第一量產十活塞碳陶制動，與AP RACING聯合研發，制動卡鉗采用航空航天級鍛鋁工藝，前制動鉗僅重8.9kg，較行業最輕水平減重近一半，搭配高性能Low-Steel運動型摩擦材料，即使在四明山等多彎路段連續剎車，也能保持性能穩定，徹底解決電車“跑得快、剎不住”的痛點。

針對用戶看重的智能化體驗，蓮花同樣堅守“為駕控服務”的本質，拒絕技術噱頭。2025年上半年，EMEYA與ELETRE全系推送無圖城市NOA功能，依托4激光雷達+33顆傳感器+雙Orin-X芯片的硬件基礎，自研智駕方案躋身行業第一梯隊。更值得關注的是，蓮花的智能化并非“替代駕駛”，而是“延伸賽道體驗”，其中“賽道教練”功能為用戶提供專業駕駛指導，RAS后輪主動轉向與智能底盤協同，讓用戶更安全地享受駕趣。同時，蓮花的技術實力還實現“反哺輸出”，其機器人業務已與海外車企達成技術授權合作，并與海外伙伴探索在沙特阿拉伯發展Robotaxi業務，讓中國智造技術獲得全球認可。

可以說，從53.8萬元起售的新款EMEYA，到55.8萬元起售的新款ELETRE，蓮花此次推出的新車，不僅是兩款高性能電動跑車，更是中國汽車工業向“技術文化強國”邁進的標志性產品。當行業沉迷“堆馬力、拼零百加速”的快消式競爭時，蓮花以“慢研發”構建起數十年難以逾越的技術壁壘，用77年賽道基因+數字化賦能，證明中國汽車工業無需只談性價比，更能造出“能在紐北刷圈、摩納哥駐足”的全球級跑車。

此次蓮花EMEYA/ELETRE新款上市，是一次產品發布，更是一場中國汽車品牌的“價值宣言”。它以高質量增長打破數據內卷，以原創精神填補文化空白，以硬核技術定義行業標準，為中國汽車工業從“規模領先”向“技術文化領先”跨越提供了清晰路徑。未來，隨著“中英雙引擎”戰略深化、全球渠道拓展與駕控生態完善，蓮花必將在全球超跑市場占據更重要的地位，讓世界看到中國汽車的“熱血”與“實力”。