據(jù)媒體報道，9月25日，奇瑞汽車在港交所鳴鑼上市，募資91.4億港元成為年內(nèi)港股最大車企IPO；同日，其旗下品牌捷途X70L以9.99萬元超級置換搶購價正式上市。這場“資本+產(chǎn)品”的雙響炮，不僅是奇瑞21年上市長跑的圓夢時刻，更像是自主品牌向燃油車價值高地發(fā)起的沖鋒號——當合資品牌還在為配置下放猶豫不決時，捷途用“豪華電七座”的定位和“油車價”的誠意，撕開了一道口子。

從“小草房”到港交所：奇瑞的資本與產(chǎn)品雙輪賭局

蕪湖城北的荒灘上，曾有幾間漏雨的“小草房”，那是1997年奇瑞創(chuàng)業(yè)時的辦公室。21年后的9月25日，這間“小草房”的主人敲響了港交所的銅鑼，開盤價34.2港元/股，市值一度突破2000億港元。募資計劃顯示，35%將用于新車型研發(fā)，25%投入下一代技術(shù)，20%拓展海外市場——這意味著，奇瑞要在新能源和燃油車雙線作戰(zhàn)。

幾乎同一時間，貴陽上市發(fā)布會現(xiàn)場，L的價格屏亮起：9.99萬元起。這個數(shù)字讓現(xiàn)場媒體驚訝——要知道，同級別的合資SUV起售價普遍在15萬以上，即便是自主品牌，七座+CDC電磁懸架的配置也鮮少低于13萬。“這不是簡單的價格戰(zhàn)，是技術(shù)平權(quán)。”捷途品牌總經(jīng)理代立宏的話擲地有聲。

其實，這是把產(chǎn)品力的“降維打擊”藏在細節(jié)里：前路虎攬勝設(shè)計負責人安德魯操刀的外觀，2820mm軸距塞進32種座椅組合，1米72的成年人坐第三排“腿部還有三指空隙”；鯤鵬2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，零百加速7.8秒，卻喝92號油，實測油耗8.5L/100km。最讓家庭用戶心動的是CDC電磁懸架，“過減速帶時后排畫直線都不抖”，一位試駕車主在論壇曬出的視頻獲贊過萬。

9.99萬元背后的算盤：是慶祝上市還是絕地反擊？

“超級置換價”的誠意不止于定價。同步推出5項權(quán)益：5年免費流量、整車終身質(zhì)保、7000元貸款貼息、1.6萬元置換補貼、5年10次保養(yǎng)。算下來，實際入手價幾乎觸達8萬區(qū)間，“比買緊湊型SUV還劃算”。

這步棋直指市場痛點：8月燃油車銷量同比增13.5%，連續(xù)三月回升，但消費者對“油車配置低”的抱怨從未停止。當同級車型還在糾結(jié)要不要標配座椅通風，捷途X70L直接把搭載高通驍龍8155芯片的15.6英寸向日葵屏、四音區(qū)語音控制、母嬰級座艙做成了標配。“我們調(diào)研過，70%家庭用戶選車時，‘第三排是否實用’是一票否決項。”捷途營銷負責人在發(fā)布會上直言。

資本層面，奇瑞汽車的91.4億港元募資中，35%將用于新車型研發(fā)。捷途X70L作為上市后首款戰(zhàn)略車型，承擔著“燃油車基本盤守護者”的角色。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞燃油車收入占比仍達63%，而捷途X70系列全球累計銷量近百萬，是奇瑞出海的主力。

自主品牌的“技術(shù)平權(quán)”運動：從“性價比”到“價值重構(gòu)”

這種“技術(shù)平權(quán)”體現(xiàn)在每個細節(jié)：前路虎設(shè)計師操刀的外觀、豪車同源的CDC懸架、奇瑞自研的8AT變速箱……這些曾被合資品牌壟斷的技術(shù)，如今被捷途打包裝進10萬級SUV。

更深遠的意義在于市場規(guī)則的改寫。過去，合資品牌靠“品牌溢價”躺著賺錢，而捷途用“配置滿配+價格地板”的組合拳，倒逼行業(yè)進入“價值內(nèi)卷”。全球化維度上，捷途已進入91個國家和地區(qū)，X70系列在俄羅斯、南美等地的銷量占比超40%。“當歐美消費者為‘中國造’的高性價比驚嘆時，我們才真正實現(xiàn)了‘技術(shù)輸出’。”代立宏說。

結(jié)語：21年上市長跑，自主車企的系統(tǒng)勝利

從2004年首次沖擊IPO折戟，到2025年港交所鳴鑼，奇瑞用21年證明，自主車企的突圍從不是單點突破，而是技術(shù)、資本、市場的系統(tǒng)勝利。捷途X70L的9.99萬，既是慶祝上市的“開胃菜”，更是向全球市場宣告：中國車企不僅能在新能源賽道領(lǐng)跑，燃油車領(lǐng)域同樣能定義規(guī)則。

當捷途X70L的訂單量在上市首日突破8000臺時，我們看到的不僅是一款車的成功，更是自主品牌“技術(shù)自信”的覺醒——從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，這條路奇瑞走了28年，而捷途X70L，只是新的開始。