你方唱罷我登場——諸多發生在同級競品間的“貼身肉搏”好戲，正是當下之中國車市讓人覺得精彩刺激+饒有興致+充滿懸念的根本原因所在。

9月23日，全新問界M7在一場“鴻蒙智行秋季新品發布會”中領銜上市。以賽力斯全新“魔方”平臺賦能，這款換代后的“銷冠”級車型首次推出了純電版本，且提供五座/六座兩種布局可選——這樣一來，將于9月26日發布+上市的理想i6剛好被納入“射程”。

全新問界M7：上市即“爆單”

如前所述，全新問界M7在動力方面提供了增程和純電兩種版本，車內布局則有“大五座”與“享六座”之別——再加上不同配置的排列組合后，消費者居然擁有多達12款不同車型可選，真有點“眼花繚亂”了；同時，新車售價也覆蓋了27.98-37.98萬元之較寬區間。

正因為賽力斯“魔方”平臺所帶來的“脫胎換骨”變化，全新問界M7方得以提供雙動力模式可選；同時，更大軸距與車長所帶來之更為寬適的內部空間也讓三排六座布局能得以實現。因此，雖然新車的起售價較老款足足提升了3萬元，它仍然毫無懸念地“爆單”了。

截至圈哥成稿，鴻蒙智行發布的最新數據顯示：全新問界M7上市后24小時的大定數已突破4萬輛大關。賽力斯汽車總裁何利揚更在當晚的發布會現場透露：“我們的月峰值產能超過3萬輛！”對這款重量級新車的銷量前景，鴻蒙智行和廠方的高期待值已昭然若揭。

理想i6：未發布已成“靶子”？

單看外觀，馬上將迎來發布+上市的理想i6與全新問界M7似乎有些“八竿子打不到一塊兒”的感覺。不過，這主要是源于理想對純電序列車型之創新力度大大超出了一般人的想象——關于這點，廠方給i6的“新形態五座SUV”之產品定位也能佐證其“心知肚明”。

無論理想對這款新車如何進行包裝、詮釋，我們都能首先確認“i6是一款純電動力中大型車”這一基本事實，再疊加很多人未必認可、但廠方卻始終極力堅持的“SUV”產品分類——哇哦，那就必須要和早于它3天上市的全新問界M7之純電版大五座車型“正面剛”了！

同為中大型+純電+五座SUV，全新M7的5080/1999/1780mm長寬高+3030mm軸距對i6的4950/1935/1655mm長寬高+3000mm軸距可謂全面占優，在“形象”方面亦擁有更符合SUV消費群體習慣認知的巨大優勢。至于后者，25-30萬元的較低售價區間能發揮多大作用？

M7以一敵五，理想迎“至暗時刻”？

實際上，當全新問界M7殺氣騰騰而來時，理想旗下全系車型所遭受的幾乎是一場“無差別攻擊”。除定位大型SUV的理想L9和MEGA這款純電MPV能夠“置身事外”，增程序列的L8/7/6和純電序列的i8/6——共五款中大型新能源SUV，都將進入對手之“打擊范圍”。

從車型級別來看，全新問界M7與五位對手均為中大型SUV；就動力模式而論，其增程/純電雙動力亦覆蓋了理想兩大序列；再看座艙內部，全新M7的五座/六座兩種布局同樣能與競品逐一較量——理想通過五款SUV實現的產品細分，問界用一款新車就“包圓兒”了？

顯而易見，這樣的“以一敵五”競爭格局對而言絕非好事。細看該品牌近幾個月之整體銷量走勢，L7/8早已不復昔日風光，i8似乎難堪重任，i6則大概率將步其后塵。再看唯一還能保持每月“破萬”之L6——面對全新M7的氣勢洶洶，還有幾分戰力可期？

《車壹圈》觀點：今年8月，理想汽車交付量僅為28529輛，環比回落7.2%、同比大跌40.7%的表現無疑可算是近兩年來的低谷。被寄予厚望的i8于8月下旬開啟交付后，雖然在近期的周銷量數據方面似乎對品牌產生了一定提振作用，但其長期走勢卻仍難讓人樂觀。

單車型有多達12個版本可選，疊加27.98-37.98萬元之較寬價格區間，全新問界M7幾乎在每一個層面都“覆蓋”了售價24.98-37.98萬元的五款理想競品。一旦i序列最終失意，L序列也在對手的攻伐中丟城失地，那么等待李想和理想的，恐怕將是一個“真正的寒冬”。