背靠“華為”好乘涼，似乎已成為當下業內的共識。從問界到智界，再到享界、尊界、尚界等“界字輩”集群，都反映了手握核心技術的華為成為眾多車企追捧的對象。只要自家產品能結合鴻蒙智行或華為硬核技術，就等于貼上了不愁賣的標簽。

日前，廣汽集團與華為乾崑聯合打造的新品牌——“啟境”正式官宣。這是在“界字輩”命名后又開啟的“境字輩”新序列。那么問題來了，有了“啟境”這個高端智能新能源汽車品牌后，能扭轉廣汽新能源低迷的走勢嗎？

起了大早趕個晚集

在新能源賽道上，廣汽集團可以說“起了大早，趕個晚集”，起步不可謂不早，也曾取得了不錯的開局。但如今在對手們的襯托下，整體表現不在狀態。當其它同行在新能源領域風起云起、不斷創銷量新高之時，廣汽銷量卻出現了嚴重滑坡。

從數據上看，今年1-8月廣汽集團實現銷量101.05萬輛，同比下降12.32%，僅完成全年銷量目標約44%。

再看廣汽旗下新能源品牌，今年8月份僅實現銷量超2.4萬輛，同比下降23.46%；今年前8月，累計銷量為15.41萬輛，同比下降17.31%，要知道這個品牌曾經月銷超4萬輛。

面對新能源智能化轉型，廣汽集團不僅面臨合資車型走勢每況愈下，同時旗下新能源品牌終端表現不佳，進而影響整個車企經營狀況。

從前不久廠家發布的財報來看：2025年上半年廣汽集團營收421.66億元，同比下滑7.88%，歸母利潤-25.38億元，同比下滑267.39%。當比亞迪、吉利、賽力斯等國內同行借助新能源化浪潮賺得盆滿缽滿的時候，廣汽上半年的虧損無疑更加刺眼。

產品缺乏活力，銷量銳減，廣汽不得不求變。而與華為的合作無疑是企業脫困的一條有效途徑，借“啟境”品牌開啟，或許會很快就能盤活廣汽在新能源領域停滯的棋局。

“啟境”的未來貢獻

如果說在新能源化初期，消費者比較注重車輛續航的話，那么進入新能源下半場，高階智能就成為產品重要載體。而在該領域，華為無疑有著不容置疑的話語權。

因此，對于廣汽集團而言，此次與華為合作，除了打造新品牌，最大的收獲應該是在智能化技術領域獲得持續輸血。這不僅為啟境汽車的發力打下堅實基礎，同時對廣汽旗下其它新能源品牌也帶來有效助力。

根據目前規劃顯示，雙方成立華望汽車技術公司，注冊資本15億元，廣汽全資持股，目前已申請“啟境”、“新境”、“智境”等系列商標。由此可見，廣汽在新能源上早已運籌帷幄了。

值得一提的是，華為以技術供應商身份深度參與，不僅提供技術，更深度介入產品定義、研發協同、營銷體系（IPD/IPMS流程），實現“廣汽制造+華為智能化”雙向賦能。

在產品方面，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術，聚焦30萬元以上高端市場。據悉，“啟境”首款車型計劃2026年推出，將會擁有純電/增程兩種動力，實現SUV、轎車產品線覆蓋。同時，得益于華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態和品牌營銷方面的強大實力，實現優勢互補，共同為啟境品牌注入強大競爭力。

“境字輩”自成一派

前有華為與五家車企聯合打造問界、智界、享界、尊界、尚界等五大汽車品牌形成“界字輩”，后有最新開啟的“境字輩”，讓人不得不肯定華為雖然不單獨造車，但在聯合造車的路上越走越寬。在“界字輩”排滿后，或許將“境字輩”擴展成一個新體系，就此形成華為一統高端新能源市場的格局。

隨著新能源智能化趨勢的加速，市場競爭愈加激烈，汽車也由燃油車時代研發周期長、流程復雜的體系化工程變成如今“短平快”的快銷品。除了外觀設計上需要花一些時間外，從動力電池到智能系統都能采用現成的“拿來主義”。

在比拼智能技術的大環境下，華為、寧德時代成為眾多車企爭先合作的首選。尤其在硬核技術方面，華為的鴻蒙座艙、乾崑系統，隨便拿來一個都能吊打四方。因此，得華為技術者就等于有了決勝終端的底氣。有華為的加入，就有了可化腐朽為神奇的力量，讓這個品牌成為高端新能源市場的吸金獸。

今年5月份，華為常務董事、終端BG董事長余承東就表示，目前鴻蒙智行已經有“五界”，之后“可能不會”再有新的“界”了。

而在業內看來，“五界”雖然集滿了，但并不說明華為不再收小弟了。如今“境字輩”的開啟，或許也就意味著華為在聯合造車路上另辟蹊徑，又發起新一輪的“圈地運動”了。