兩臺不走尋常路的車，在9月16日隔空相遇，它們是鴻蒙智行享界S9T和上汽奧迪E5 Sportback。一臺是30萬+旅行車，一臺是20萬+掀背轎車，你很難說清所謂的旅行車和掀背轎車之間有什么本質區別，在我看來，都是“不甘于轎車的普通”，又不想要SUV的大量同質化，想趟出一種新的玩法。

更讓我好奇的是，為什么這么巧，選中了同一天開發布會，上汽也是頭鐵，和余承東同一天開發布會，這是能獲得更多話題性呢，還是得暗暗使上一把勁搶關注？

不過，今天過后，倒是一次性解決中青年們的個性化需求。二十郎當，或三十出頭偏愛活力靈動，選奧迪E5 Sportback，奔四奔五財力雄厚，要尊感要大氣的，選享界S9T。

其實我身邊很多人，就保持關注奧迪E5 Sportback，不完全是工作需要，單純喜歡，比如它的設計，那種有自己審美的調調，不套娃貫穿燈，不照搬“極簡”內飾的個性，讓人覺得它不是一臺無聊的、僅滿足移動需求的工具車，而是一臺有點意思的車。

雖然有人說沒有四環的AUDI，就不是奧迪，但上汽奧迪還是在這臺完全不像傳統奧迪的AUDI上，找回一些奧迪的內核，比如全新AUDI OS操作系統，就做了智慧島，傳承了IMMD系統有一個類鼠標的盲操抓手，這回功能更強大，“集成了50多項可定制快捷盲操功能”。

奧迪E5 Sportback其實更像一臺“豪華品牌新勢力”，它和火山引擎大語言模型“豆包”一起做了好用的四分區智能語音，有零百3.4秒的加速能力，還有和Momenta基于端到端飛輪大模型，還加入了德系底盤調校的輔助駕駛，當然，這個價位該有的600-700公里續航能力，也有的。

要說略為可惜的是，23.59萬的起售價，兩款續航600公里級的車型，先鋒型、先鋒quattro型，還不是800V高壓。

換句話說，想要獲得發布會上講的賣點，比如滿血版的四驅系統，10分鐘補能370公里，30%-80%電量用時約25分鐘，預算需要26.99萬以上。另外，像空氣懸架、可變懸架、智能調光天幕和前排座椅的按摩/加熱，原廠ETC，都還是31.99萬的頂配專屬，就更不要提電動門/電吸門和BOSS音響系統這種升階配置了。

但話又說回來，如果圖性價比啥的，就不應該選奧迪E5 Sportback，可以轉頭去小鵬家，同樣23萬多的預算，800V高壓快充有了，續航增加了近200公里，來到820公里，馬力更大，輪圈大一寸，還有一大票舒適科技配置。對了，全新P7也有一個touch pad，類似于奧迪E5 Sportback的智慧島。

拋開性價比，奧迪E5 Sportback全是優點，讓人上頭的駕駛體驗，第一梯隊水準的輔助駕駛，審美在線的設計造型，還有各種新奇的內飾選材，到手的是那些有多少大空間、多少實用配置的車無法給到的情緒價值。沖這點，喜歡的人就會去買。

而且你看，上汽奧迪還是盡力了的，上市權益包送1萬保險補貼，還能免費得電子外后視鏡、輔助駕駛終身使用權，全系6種顏色免費選，還送保額500萬的輔助駕駛保障。這比定價再低1萬，選這選那，最終付的都要省。

奧迪E5 Sportback選的上市時間，確實有點巧了，但這臺車的目標群體，似乎也和享界S9T沒什么交集，頂多對面有老余站臺，流量會被分走，但現在的汽車行業，哪天沒有2-3臺車上市呢？流量分流這是不可避免的事，重點是打鐵還需自身硬。最新消息，奧迪E5 Sportback上市30分鐘，訂單就破萬了。你看好這臺車的前景嗎？