本以為在9.98萬的秦L，7.98萬元的的秦PLUS出現之后，燃油車時代的常青樹，如軒逸、朗逸、速騰等車型，會被拉下神壇，銷量暴跌，但是萬萬沒想到，理想很豐滿，現實很骨感。

根據7月份的銷量數據，日產軒逸賣出了2.6萬輛，不分車型不分能源形式，排在銷量榜單的第四，雖然8月份的還沒出來，但是估計也不會差，不只是軒逸，朗逸也賣出了2.3萬輛，排在第六位。

燃油車時代，五年前它們賣的好一點不稀奇，因為它們的對手是國產緊湊級燃油車，一個能打的都沒有，但是如今，新能源汽車的滲透率都超過50%了，它們的對手，可是秦PLUS、秦L、銀河A7這些車型了。

按理說，這些燃油車的優點似乎被國產新能源汽車全包圍了，論省油，它們再省油還能有混動省油，而且插混車型還有純電續航，市區完全可以用電通勤，論配置，這些合資車的頂配拿過來，都不一定是這些新能源車低配的對手，論駕駛感受舒適性，它們也不是國產新能源的對手，因為電機驅動的車型，響應性、平順性是遠勝對手的。但是，為什么這些合資燃油車，還是能夠每月賣出這么多輛呢？

之前我也是百思不得其解，但是在我采訪了身邊，這兩年買軒逸、朗逸的親戚朋友之后，我才懂得他們的購車心理。

買這類車型的人，首先一點是預算不高的，手里就七八萬塊錢，因此，秦L是絕對超預算了，什么風云A8L、銀河A7上車也有點勉強，因為別看指導價高不了多少，再加上保險、上牌，就要九萬多了，坦白說，這個價位能選的新能源車型不多，只有秦PLUS等少數幾款車型可以選。

而這個價位的燃油車，比你想象的還要便宜一些，軒逸經典也就六萬多，朗逸也不到7萬，你能談的話能拿到非常夸張的一個價格。所以，便宜是這些人買它們的首要原因。

其次，這些人相當一部分人是不信任新能源汽車的，這里面原因五花八門，我統計了一下，有的是怕自燃，說看到短視頻平臺里面，今天這個車自燃了，明天那個車自燃了。有的是覺得新能源汽車故障率更高，因為有發動機電池還有電機，結構更復雜了，而軒逸朗逸質量更穩定。有的是覺得，國產新能源那些配置壓根用不上，花里胡哨的，導航用手機就行，車上有個收音機就行。

最后，還有一些人，是單純就想買個合資車，覺得合資車有面子，不信任國產車，他們喜歡掛在嘴里的幾句話就是“國產車不行，才造幾年車啊”“我十年前開過國產車，一塌糊涂”“國產車容易壞，都是面子上做的好看，里子不行”。還有人覺得，買個日產、大眾的車標，回到村里會更有面子，而比亞迪、吉利的車標沒有面子。

放大看

從這些人的購車心理來看，他們的看法也不能說沒有道理，軒逸和朗逸這幾款車，是經過市場和消費者檢驗的，的確做到了省油、故障率低、認可度高、保有量大，而國產新能源汽車推出不過幾年，質量穩定性還有待檢驗，這一切只能交給時間了。不過好消息是，軒逸朗逸幾乎是合資車僅剩的遮羞布了。