去年6月份，212品牌正式在北京發(fā)布。同年8月在丹霞上市，入門版的212 T01機(jī)械師13.99萬元。

現(xiàn)場看到，全新的212車型相當(dāng)漂亮。可以選裝越野配置，比如前后橋機(jī)械限滑電控差速鎖、高強(qiáng)度電動絞盤、多段阻尼可調(diào)的氮?dú)鉁p振器等。

不過后來有機(jī)會試駕過新車，對它在普通道路的駕駛體驗(yàn)持保留態(tài)度。

212作為中國越野車鼻祖，相信越野老炮們再熟悉不過。身邊一些老司機(jī)都說，他們學(xué)車是從212開始的。

還記得大概是2000年前后，212車系推出了一款2020車型，當(dāng)時(shí)“寬胎2020”一度賣得非常火。

不過有意思的是，盡管官方在設(shè)計(jì)和品牌包裝上，努力讓大家與老的212扯上關(guān)系。但全新品牌的212越野車與北汽無關(guān)。

212越野車由魏橋新能源、北京汽車制造廠在青島的總部基地進(jìn)行生產(chǎn)。而魏橋集團(tuán)在最新世界500強(qiáng)榜單中位列第166位。

如果說關(guān)系，同樣是魏橋旗下的極石汽車與212的關(guān)系更大。

而且我們試駕過極石01，如果拋開價(jià)格和品牌，它是一輛非常好的新能源車。極石01比我們這次試駕的212還要好不少。

而上市一年，212的銷量大概是每月幾百輛，這肯定不能算成功。而極石01銷量在1000輛以上，而且據(jù)說海外還賣得不錯。

第一次試駕212 T01，發(fā)覺這是一輛尺寸非常大的車。駕駛座高高在上，標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身設(shè)計(jì)的駕駛視線。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以越野為賣點(diǎn)的硬朗風(fēng)格，中控及空調(diào)面板均采用機(jī)械式按鍵。越野行駛信息可以在10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏上顯示。在一些按鍵的設(shè)計(jì)和風(fēng)格上，讓我想起奧迪一些車型。

T01采用2.0T GDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎+8AT自動變速器，輸出185kW最大功率和410Nm扭矩。這副變速器其實(shí)可以承受500N·m的扭矩，為動力提升留有空間。

看起來這個動力還不錯，但開起來完全不是這樣。

一方面212 T01的車重高達(dá)2150kg，所以410Nm也不是很夠。T01的車重和動力與寶馬X5入門版相當(dāng)，但是寶馬是承載式車身，而且動力調(diào)校好太多了。

212 T01最大的問題是調(diào)校還是欠點(diǎn)成熟，這副引擎的聲音一般，與8AT變速箱的配合也一般。總體換檔不算平順，而且加速也不線性。

如果跑長途和越野，這套動力可能沒問題。但在市區(qū)走走停停，會不太舒服。

對于為越野設(shè)計(jì)的非承載車身，而且又要將成本控制在14萬以內(nèi)，所以它的舒適性肯定不會太好。

不過212 T01的越野性能參數(shù)非常優(yōu)異：接近角和離去角分別達(dá)到了40°和36°，縱向通過角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%。

電控機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋可恒定分配50:50的驅(qū)動力，分動箱掛入4L低速擋后，更可將扭矩再放大2.5倍。同時(shí)全地形駕駛系統(tǒng)包含8種駕駛模式，360度全景影像+透明底盤。

212基于越野平臺開發(fā)，兼容傳統(tǒng)燃油和混合動力系統(tǒng)。先發(fā)布的T01車型搭載2.0T燃油引擎，未來的混合動力車型還會上線。

而按中國車廠在新能源車型技術(shù)上的積累，后面的混動版很值得期待。

都說現(xiàn)在賣車要講故事，特別是一些經(jīng)典車型。例如奔馳大G，許多朋友寧愿花200多萬買一輛。還有路虎車系中賣得最好的是衛(wèi)士。

Jeep品牌唯一在國內(nèi)還賣得動的是牧馬人。而北京212也有故事，60余年前212越野車問世，開辟了中國越野車發(fā)展的歷史。

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所以13.99萬元起買一輛顏值不錯，采用非承載式車身設(shè)計(jì)，具備越野車型的堅(jiān)固與耐用性的真越野SUV。

如果從玩越野的角度來看，還是挺值的。