2018年，深陷產能地獄和資金困局的特斯拉，在中國迎來巨大轉機。這年，特斯拉終于敲定落戶上海臨港，中國方面表現出的歡迎和誠意，令馬斯克喜不自禁，在簽署協議的間隙，他沒忘記去品嘗上海的美食，還被路人拍到在街邊吃煎餅，展現出中國人向來愛看的“大佬樸實平易”的一面。

記住這個年份，時代的轉折往往在不經意間埋下伏筆。特斯拉這條外國鯰魚進入中國的同時，比亞迪王傳福首次說出了那句后來成為行業共識的“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”；長安朱華榮則發布了標志著長安汽車全面向智能化轉型的“北斗天樞” 計劃，開啟從傳統汽車轉向智能低碳的“第三次創新創業”。

在這兩位自主車企掌門人彼時身后，比亞迪是年銷量52萬輛，長安則接近214萬輛，在2018年傳統汽車銷量見頂掉頭的大背景下，都沒有達到預期，卻都表現出了不容忽視的一點：新能源汽車銷量開始大漲。

時光獎賞了前瞻慧眼和行動果敢，七年后的2025年，比亞迪早已一騎絕塵，銷量翻了近九番；長安榮升為第三家汽車央企，躊躇滿志翻開引領央國企轉型變革的示范新篇。

隨著“新長安”在7月29日正式掛牌，寶刀更快的朱華榮隨即立下軍令狀，在7月30日宣布了“智領2030”戰略，提出到2030年，長安汽車實現整車產銷500萬輛，新能源占比超60%，海外占比超30%。

9月5日，長安汽車召開第五屆科技生態大會，朱華榮發布智能化品牌“天樞智能”。從歸類來看，“天樞智能”無疑是“北斗天樞”計劃智能化戰略七年來的核心成果，而“北斗天樞”計劃與“香格里拉”計劃、“海納百川”計劃，共同構成了長安汽車“智領2030”戰略的三大支柱。

因此，“天樞智能”實則為長安汽車“智領2030”戰略的重要組成部分和關鍵技術支撐，是長安汽車攻堅智能化下半場、打造差異化競爭力的重磅武器。

“天樞智能”究竟能否展現出獨特或領先優勢，擦亮長安汽車的智能化名片，助力長安汽車在接下來的智能化競賽中脫穎而出？作為“新長安”時代的首任統帥，朱華榮又將如何繼續施展才智和膽識，操盤襁褓中的“新長安”成長之戰？

隨著時間推移，這些問題終將亮出答案。而在當前，朱華榮和長安汽車全體人員的信心都已拉滿。

“我們智能化只辦三件事：安全、安全、還是安全！”這是朱華榮表明的招式重點。

“從來沒有打過這么富裕的仗！”朱華榮同時袒露信心來源。

“安全”如何“泛新”？

安全的話題，實屬老生常談。老調要唱出新意的難度，絕非一星半點，尤其在某新造車企業發生過智能輔助駕駛相關的重大安全事故，造成極為惡劣的社會影響之后，關于智能化安全的話題，一方面被車企更密集地提及，一方面也令消費者更加猶疑。

這種背景下，智能化談安全，既難令消費者眼前一亮，也不易快速獲取消費者信服。但朱華榮還是堅定地表示，長安汽車的智能化技術與其它車企最大的區別，就是“安全”。

朱華榮的理由是，正是由于汽車軟件系統的安全風險加速形成，比如2025年上半年，國內汽車召回528萬輛中，超過40%的問題涉及軟件缺陷，長安“天樞智能”便致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。

至于如何圍繞安全做文章，朱華榮給出了新鮮錨點——“泛安全”。官方話術解釋就是：長安汽車將安全理念從傳統狹義的物理防護，逐步擴展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等“泛安全”體系。這正是“新長安 新安全”所指的內容重點。

以“新安全”內容排序，和當前行業實際焦點、難點來看，“天樞智能”首先要解決的問題，仍是“行車安全”。

“天樞智能”給出的解題思路，是以構建“眼明-腦靈-腿快”的關鍵核心技術平臺為主，無限擴寬技術提升的邊際，最終實現“零事故、零傷亡”目標。

如何做到“眼明”？長安汽車的回答是，廣泛應用“激光雷達+毫米波雷達+攝像頭”的感知硬件組合，融合視覺語言行動模型（VLA）。老實說，這樣的答題姿勢并無新意，但有誠意，配置和技術的冗余設計，確實是最穩妥的做法。

如何達到“腦靈”？重點在于強化車輛實駕數據分析，讓系統不斷進行理解學習，尤其是對“高速灑落物”、“側翻貨車”、潮汐車道等長尾場景的學習，隨著長安汽車旗下越來越多智能汽車行駛在大街小巷，系統也必將在對不斷增加的數據學習中變得更加“頭腦聰明”。

至于“腿快”，則是基于分布式電驅四輪獨立控制，加快驅動、制動響應速度來實現，從而降低濕滑路面失控及爆胎等突發狀況帶來的風險。

朱華榮表示，長安汽車已經構建起全球領先的技術底座：世界領先的SDA中央環網架構、全球最嚴苛的CA-ITVS新汽車驗證體系、唯一“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。結合人才梯隊和廣域協同能力，“長安汽車已然成為智能化安全領域的領跑者”。

“朋友圈”還在擴大

2018年發布“北斗天樞”計劃時，長安與華為的智能化戰略合作也拉開了帷幕，這是朱華榮打造長安汽車智能化“朋友圈”的開始。隨著“天樞智能”發布，通過繼續擴大“朋友圈”，推動“泛安全”和“新生態”目標實現，在長安汽車身上體現得更加明顯。

“天樞智能”的“泛安全”中所涉及的“健康安全、心理安全、隱私安全”等內容，恐怕就需要加快速度、加大力度，與產業鏈和外部的優勢資源形成合作創新來實現。

而“新生態”的構建和豐富，對于哪怕是長安汽車這種最早布局人車關系研究、建立專業人因工程實驗室的傳統車企，都不可避免地需要通過外部合作和跨界融合來實現車家生態。

今年7月23日，長安汽車與海爾集團簽署了戰略合作協議，表示將共建“覆蓋用戶全場景需求的數字化生態體系”。其中就有雙方生態合作的內容：實現智能座艙與智能家居系統的無縫對接；合作開發車載電器產品（冰箱、電視、投影設備）等。

在“天樞智能”對座艙的生態功能展示中，已經把這一合作將要實現的效果描繪出藍圖：在車輛駛離車庫時，車機系統可以為用戶自動關閉家里的電視、空調、燈光等家居設備，車輛因此成為家庭的“智慧成員”。

長安汽車與互聯網巨頭騰訊，也已跨界打造智能駕駛的數據閉環，這不是一次簡單的技術合作，更像是數據共享共建模式的創新。

目前，長安汽車已與30余家行業內外領軍企業形成相關生態的合作。同時，長安汽車也在同步橫向拓展科技生態，具身智能、飛行汽車，在這次的科技生態大會上均有展示。

根據長安汽車的目標，2028年將量產下線人形汽車機器人，2030年后逐步向家庭服務機器人拓展；2026年力爭實現首款載人飛行汽車產品發布，2028年實現量產交付，2035年構建低空產業生態體系，打造千億產業集群。

當然，所有愿景和目標，終究需要腳踏實地去實現。

一場“富裕之仗”？

朱華榮說“從沒打過這么富裕的仗”，這句話有兩個關鍵詞，一是“仗”，二是“富裕”。

謂之為“仗”，說明汽車智能化競爭在這位新央企統帥眼中，已不僅僅只是競賽或競爭，而是一場戰爭，關系企業的生死存亡。這對較早就對長安汽車進行智能化布局，并在之后多次對智能化的下半場表示深刻認同的朱華榮來說，實屬意料之中；也說明長安汽車對于智能化之戰早已嚴陣以待。

公開信息也顯示，長安汽車在智能化研發與應用上，確已具備相當實力。比如：截至目前，長安汽車已在16大領域，建成44個技術研究、產品開發中心，200余個實驗室。

長安汽車已建成行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，下設全球領先的智能網聯測試中心“天樞智能實驗中心”，擁有全球仿真測試、人因工程測試等6大集群實驗室，全面覆蓋智能駕駛、智能空間等領域，獲SGS國內首個目擊測試實驗室認證，全面自主掌握核心測試能力。

長安汽車通過端到端交互式領航輔助、多模態AI大模型、分布式電驅、線控底盤等62項關鍵核心技術，圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，已經實現了96個功能場景，其中8項為行業首發。

產品方面，長安汽車已構建起“阿維塔、深藍汽車、”三大新能源汽車品牌，形成了“六國十地”全球協同研發布局，2.4萬技術研發團隊。

長安汽車落地“天樞智能”的動作也非常迅速，在這次科技生態大會期間，隨著“天樞智能”品牌發布，包括阿維塔07、長安啟源A06、深藍L06等在內的10款新車，也同步進行了發布或上市。這些新車都計劃搭載或展示了“天樞智能”的相關技術。

或許，這些正是令朱華榮自信的“富裕”？自身掌握的新能源智能化技術、不斷擴大的生態“朋友圈”、新央企身份的使命和資源，這些優勢所武裝起來的系統性作戰能力，正是朱華榮打一場“富裕之仗”的底氣？

不過，從今年3月由某新造車企業發生的那場智能駕駛輔助慘禍，引發的后續連鎖反應來看，智能化的下半場注定是一番漫長的鏖戰，不經血雨腥風，不至勝負終點。