在新能源賽道上，寶馬從未停止對多元技術路線的探索。近日，據寶馬官方消息，其已在斯太爾（奧地利）和慕尼黑（德國）生產基地啟動新一代氫燃料電池原型車的生產工作，為2028年首款量產氫燃料電池汽車的推出鋪路。從1970年代首次試水氫能源，到如今第三代技術即將落地，這家百年車企在氫能源領域的“持久戰”，終于要迎來關鍵節點。

半個世紀的氫能源探索：從“油改氫”到專屬燃料電池

寶馬與氫能源的淵源，最早可追溯至近半個世紀前。上世紀70年代末，寶馬將第一代5系（E12）車型的520i版本進行改造，把傳統內燃機調整為可燃燒液態氫的動力裝置，打造出首款氫能源實驗車520h。此后，寶馬并未停下腳步，還推出過搭載V12發動機、可兼容汽油與氫燃料的7系轎車，在“氫內燃”技術路線上反復打磨。

不過，隨著技術迭代，寶馬將氫能源研發的重心逐漸轉向更高效、更環保的燃料電池技術。如今即將量產的氫能源車型，早已脫離早期“油改氫”的思路，聚焦于專為氫能源打造的燃料電池系統——這也是寶馬從“實驗”走向“實用”的關鍵轉變。

第三代燃料電池技術：更小、更強，還能跨平臺適配

此次投產的原型車，搭載的是寶馬全新研發的第三代燃料電池系統。相較于前兩代技術，新一代系統在性能、尺寸和成本上都實現了突破，堪稱“全面進化”。

回溯前兩代技術，寶馬的氫燃料電池研發始終帶著“合作與自主”的雙重標簽：2010年代推出的第一代系統，全套技術引自豐田；第二代系統則應用于iX5氫燃料電池試點車隊，雖然核心電池單元仍來自豐田，但系統其余部分已由寶馬自主研發。

而即將落地的第三代系統，是寶馬與豐田深度聯合研發的成果，核心目標就是“降本增效”。據官方披露，新一代燃料電池系統體積比現款縮小25%，更便于適配不同車型的底盤布局；同時功率密度大幅提升，在不犧牲能效的前提下，能為車輛提供更強的動力輸出。更重要的是，該系統具備高度集成化特性，可兼容寶馬多個車型平臺，為后續多款氫能源車型的推出奠定基礎。

對消費者而言，這些技術升級將直接轉化為更優的用車體驗：續航里程更長、動力響應更強勁，同時能耗進一步降低。寶馬方面雖未明確首款量產氫燃料電池車型的身份，但據行業消息，新車大概率將基于2026年推出的新一代X5（代號G65）打造，預計在新一代X5上市兩年后，推出氫燃料電池版本。

量產倒計時：2026年啟動設備調試，2028年斯太爾基地投產

目前，寶馬已為氫燃料電池汽車的量產制定了清晰的時間表。按照規劃，2026年5月，寶馬將在德國蘭茨胡特生產基地啟動燃料電池驅動系統零部件的生產設備安裝與調試；2028年，奧地利斯太爾生產基地將正式開啟燃料電池系統的量產工作，為整車組裝提供核心動力部件。

值得一提的是，新一代X5除了氫燃料電池版本，還將延續“動力多元化”的策略，同步提供汽油、柴油、插電混動以及純電版本。有消息稱，其純電車型還可能搭載“增程式”技術，以小排量汽油發動機作為發電機，進一步緩解續航焦慮——這意味著，未來的X5將成為寶馬在新能源領域“全路線布局”的標桿車型。

氫能源：寶馬的“第三條賽道”

在純電車型成為市場主流的當下，寶馬堅持推進氫燃料電池技術，并非“另起爐灶”，而是對新能源路線的補充與完善。相較于純電動車，氫燃料電池汽車具有補能快（加氫時間與加油相當）、續航受環境影響?。ǖ蜏叵吕m航衰減遠低于純電）等優勢，尤其適合長途出行、高負載用車等場景。

從1970年代的初次嘗試，到2028年量產車型的即將落地，寶馬用半個世紀的堅持，在氫能源領域書寫著“長期主義”。隨著第三代燃料電池技術的成熟，以及與豐田的深度合作，寶馬能否在氫能源賽道上“后發先至”？2028年，當新一代X5氫燃料電池版正式亮相時，或許我們能得到答案。