9月1號，嵐圖剛剛公布了上月份的銷量數據，8月份交付達到了13505輛，同比增長119%，實現了月交付量7連漲，而且1-8月，嵐圖汽車累計交付達81768輛，同比增長92%，一個月的沖高會存在多種巧合，但是今年以來的持續上揚自然意味著嵐圖這個品牌正處在一個非常樂觀的上升通道。

并且目前看來，隨著近期“800V嵐海智能超混”技術的推出， 以及嵐圖夢想家相繼迭代煥新，包括接下來追光L以及大六座SUV在四季度也會正式面世，嵐圖汽車依舊在持續的蓄勢，迎來等更大的爆發。

在現階段競爭如此激烈的情況下，嵐圖汽車交付量連連上漲，產品持續煥新，那么，嵐圖品牌的“長期主義”是怎么做到的？

不計成本的誠意

首先要談到的就是嵐圖“不計成本的誠意”。全新嵐圖知音和嵐圖FREE+我們之前做過詳細評測，2026款嵐圖夢想家我們接下來也會去做深度試駕。這次我就借著全新嵐圖知音給我個人的一些感受來做個切入，給大家聊聊嵐圖這個品牌，它的產品力是如何持續迭代，以及為什么被值得看好。

在今年成都車展前一天，年度改款的全新嵐圖知音上市，原本我并沒有對這件事很在意，因為去年10月份我就在珠海參加了初代知音的試駕，不到一年的時間，我就在想，年度改款能改哪些東西呢？其它很多車企不過就是改個名字罷了。

我努力回想去年試駕的知音的印象，800V架構、超過900公里的純電續航以及整體還不錯的駕控感受，對這些印象比較深刻。其實從這一點你也不難發現，“老”知音是一臺把技能點都點到了三電底盤上了的“務實”車型。當然，我也發現一個問題，就是和其它車企宣傳的移動冰箱、彩電大沙發相比，這臺車或許“噱頭”不足。

沒想到，今年年款的升級，堪比大換代。

作為年度改款，一般車型很少在外觀上去做大的改動。但全新嵐圖知音還是在外觀上做了不少心思和投入，尤其前臉的燈幕，以及頂上的激光雷達，都預示著它在智能科技上的自我升級。

除了外觀，在配置上也是進行了大手筆的投入。前門電吸門給安排了，座椅除了后排按摩需要選裝之外，加熱通風按摩三件套給你加齊了，副駕還多了零重力座椅功能，另外全新知音還在扶手箱里挖出了足夠的空間，塞下了一個尺寸不小的冷暖冰箱，副駕駛的伸縮小平板也變成了帶凹槽的手套箱。就這些升級項目，擱在其它品牌不得是妥妥換代了？在這里我們就不展開說了。

而最有殺傷力的升級在于智能化裝備，全新知音升級了華為的乾崑智駕ADS 4，雖然現在智駕能力各個陣營都在你追我趕，但目前來說華為的這套智駕就是實際表現最好的，所以嵐圖毫不猶豫的要把現階段最好的體驗直接上車。

當然，不少品牌也是這么做的，但是滿血華為全系標配，配置只在續航和動力上作區分，嵐圖的這波操作非常有誠意。

讓我“始料未及”的是，這車竟然還搞了個“嵐擎模式”，給了你兩個撥片，一開始我以為就是個暴力加速的運動模式，最多給你點模擬聲浪罷了。嗯，我還真猜對了……一半，它的確有模擬聲浪，但離譜的是，它還可以“模擬換擋”，就類似此前一些搭載CVT無級變速箱的油車去模擬有級擋位一樣。

而且這時候的模擬變速箱是手動模式，完美的復刻了燃油性能車換擋的闖動和頓挫，甚至降擋還有回火聲。也就是說，你不升檔的情況下，它一直就是1擋爆轉，速度也會維持在1擋極限轉速的速度上，降擋爆轉還能模擬“發動機制動”。你看，這臺車并不只是想做拼配置的冰冷機器，它甚至給你一些年輕人還在念念不忘的燃油車駕駛感的情緒價值。

前幾天全新知音上市發布會的時候，小豬佩奇的元素貫穿全場，我還十分困惑，這聯動是不是有點太出戲了？后來悟了，原來這是個諧音梗的用意——佩奇，“配齊”。20.29萬元的起售價跟老款800V車型的售價持平，但配齊了很多東西，屬于是加量不加價。

所以，說了這么多就想跟大家說，嵐圖這個品牌隨著自身技術的不斷突破，與華為合作的深度捆綁，只要能給就基本是不惜血本全部安排。堅實的產品力和質價比，再加上華為在智能化上的加持，嵐圖品牌價值的釋放，是銷量持續上揚的根本。

死磕產品力+技術？

全新知音只是目前嵐圖家族的縮影，其實嵐圖家族的車型，個個都是如此。其實從這一點你就能看出，嵐圖不是一款車型不成功，就直接打入冷宮，能賣成什么樣全憑天意，或者直接拋棄留下懵逼的車主重新干一款新車型，這在嵐圖的字典里是不存在的，我很意外的是，嵐圖總是可以在很短的時間內傾聽意見并作出優化提升，這一點都不像是個傳統大廠背景的品牌作風。

像車展上剛剛開啟預售的2026款嵐圖夢想家，又是一堆升級，原本全新夢想家的產品力放眼同級MPV里已經是很能打了，底盤更是配備了雙叉臂前懸、CDC可變阻尼減振、空氣懸架。現在又上了超60度大電池，有了350公里的純電續航、5C超充，還給你一堆舒適性配置、唯一帶華為智駕的MPV，競爭力再一次提升。

還有前段時間給大家推送的嵐圖Free+（傳送門：《似“界”非“界”的嵐圖FREE+，這次動了誰的蛋糕？》），兼具機械素質和領先的智能化水平，同級別同類型好像就只有它一個了。

除了對產品的打磨，嵐圖對于技術的重視，也成為了銷量上揚的催化劑。8月22日，嵐圖汽車正式發布全域800V混動系統“嵐海智混”，全域800V平臺加5C超充，還要配上一塊63kWh高壓超充電池，CLTC純電續航達到了400+公里的水平，這絕對不是簡單的“軍備競賽”，而是認真思考下對用車“痛點”的精準阻擊。

新能源車的真正痛點是什么？簡單說就是用戶想一直用電，但不想有里程焦慮。所以你看，用油兜底，大電池做“容量底座”，800V+5C超充做“效率杠桿”。想想看，在中大型混動車上能實現360-410公里的純電續航，一周一充就夠了，你還會嫌充電頻繁嗎？充電10分鐘左右就能完成補能（最快12分鐘從20%電量充至80%），也解決了充電等待的用戶痛點。你擔心的所有體驗問題，在這套“嵐海智混”技術這里都不是問題。

我們再來聊聊智能化，現在嵐圖的主力車型都搭載了華為的智能全家桶，但嵐圖也沒有完全依賴這條單一的供應商路徑，而是聚焦全棧自研可控。今年4月份，就發布了嵐圖的L3級智能架構天元智架。這其中就包括鯤鵬智駕L3級智能安全系統，它用到了超700線數的激光雷達，以及超1000TOPS的雙旗艦芯片為構建的硬件平臺，為后續的智能化做好了鋪墊。

而且嵐圖還研發了中國乘用車首個軸向磁通電機，單電機峰值扭矩680N·m，這也意味著，搭載了四電機的驅動平臺可以隨意的發揮強大的動力和靈活的扭矩分配，說直白點就是各個輪子都有一個軸向電機，可以單獨控制，實現原地掉頭分分鐘的事了。這套系統能夠結合線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架，實現由電控架構向智能架構的躍遷。我很期待這套東西正式落地投放，這絕對是行業領先的玩意。

寫在最后

嵐圖是典型的國企出身，其實我們都知道，在這幾年新能源轉型的階段，大多數傳統企業的表現都是慢半拍的。但是在嵐圖身上，不管是產品設計理念還是迭代的速度周期，旗下幾款產品在各自細分市場都在試圖引領，而不是追趕。

而在用戶體驗上，嵐圖堅持傾聽用戶的聲音，更像是新勢力充滿了敏銳的嗅覺，針對產品的不足可以很快做出響應。以及在設計方面堅持走國風路線，這和很多新勢力的歐式路線又完全不一樣。

可能就是因為和誰都不一樣，嵐圖反而走出了一條屬于自己的路，堅持自己的信念和對產品、技術的打磨，反而在這場混戰中逐漸走上了正軌，這是不是也是一種積跬步才能致千里的印證呢？