在新能源車時(shí)代，電池是最重要的零部件，也是車企控制供應(yīng)鏈、成本時(shí)的最大難題。為了擺脫給動(dòng)力電池廠商打工的局面，很多車企“擼起袖子”親自下場(chǎng)造電池，然而想要實(shí)現(xiàn)電池自由，并不容易。

近期，有消息稱保時(shí)捷放棄自研電池計(jì)劃，原因是該模式缺乏經(jīng)濟(jì)可行性。由于電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)低于預(yù)期及中美市場(chǎng)環(huán)境變化，保時(shí)捷取消了自建高性能電池生產(chǎn)計(jì)劃。

事實(shí)上，強(qiáng)如特斯拉也在電池生產(chǎn)這件事上吃了不少虧，遇到不少難以攻克的難題。于是很多人說(shuō)，保時(shí)捷電池項(xiàng)目擱置，并不意外。更甚者，再多一家車企同樣放出此消息，也并不感到意外，全在情理之中。

車企重金投入電池自研，真的有這個(gè)必要嗎？

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自研電池真香但難產(chǎn)

動(dòng)力電池，一個(gè)能占到整車成本40%的零部件，關(guān)系著的不僅僅是產(chǎn)品本身的優(yōu)劣與否，更決定了車企們?cè)诩ち覐P殺的市場(chǎng)中的生存問(wèn)題。如此重要的核心零部件，對(duì)于大多數(shù)車企而言，也并非簡(jiǎn)單的一句自研自產(chǎn)就能迎刃而解。

首先，其實(shí)所有車企們都明白，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的“電池自由”，得不斷往里面砸錢，且還是非常多的錢。自研電池前期需要高成本投入，生產(chǎn)線屬于重資產(chǎn)。其次是后期實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)需要新車銷量的支持，還有后續(xù)技術(shù)的突破與迭代時(shí)的個(gè)中難度，均超乎想象。

正如前文所述，保時(shí)捷放棄自制電池的原因，并未做過(guò)多解釋，只是用一句“該模式缺乏經(jīng)濟(jì)可行性”簡(jiǎn)單帶過(guò)，但其實(shí)背后的真正原因，很多人不言自明。說(shuō)到底，錢才是罪魁禍?zhǔn)住?strong>畢竟，自制電池首當(dāng)其沖的便是資金，這是一個(gè)切實(shí)需要真金白銀堆砌起來(lái)的業(yè)務(wù)。

說(shuō)到整車廠造電池不得不提到，它是做電池起家的，造電池的歷史比造車還長(zhǎng)，因此比亞迪能拿出刀片電池等出圈產(chǎn)品其實(shí)并不令人意外。而其他主機(jī)廠在電池方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，如果沒(méi)有足夠多資金的投入，想要從自研電池上獲益非常難。

顯然，對(duì)于眼下的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，砸重金去投資看似“模糊”的未來(lái)，已經(jīng)心有余而力不足。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)角逐變得更加激烈，保時(shí)捷需要仔細(xì)衡量每一筆支出的性價(jià)比，確保每一分錢都能花在刀刃上。

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車企爭(zhēng)奪電池話語(yǔ)權(quán)

種種跡象表明，車企下場(chǎng)做電池，似乎并不是一門非常劃算的生意。盡管如此，為何還有那么多主機(jī)廠前赴后繼？歸根究底就是：電池太重要。

首先，動(dòng)力電池對(duì)新能源汽來(lái)說(shuō)成本占比高，自研自產(chǎn)動(dòng)力電池能夠有效降低整車的生產(chǎn)成本，從而在價(jià)格上提升銷售終端的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其次，主機(jī)廠若具備自研自產(chǎn)電芯的技術(shù)能力，便可結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì)，通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)制造實(shí)力為產(chǎn)品賦能。

最后一個(gè)原因是自研電池能讓車企掌握核心零部件，鞏固競(jìng)爭(zhēng)力。就像燃油車時(shí)代車企將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)牢牢抓在自己手中那樣，現(xiàn)在，作為電動(dòng)車?yán)锏?ldquo;心臟”，電池產(chǎn)業(yè)無(wú)疑也是車企必須要把控的關(guān)鍵領(lǐng)域。

值得一提的是，車企集體下場(chǎng)研發(fā)電池，并沒(méi)有拘泥于現(xiàn)有的電池技術(shù)，而是著眼于對(duì)電池前瞻技術(shù)進(jìn)行持續(xù)探索。車企將自身對(duì)電動(dòng)汽車需求的理解投入到電池技術(shù)的改進(jìn)中，進(jìn)而帶來(lái)電池技術(shù)的整體革新。

車企自研電池能帶來(lái)巨大收益是毋庸置疑的，但對(duì)于未成規(guī)?；能嚻髞?lái)說(shuō)，自研電池之路無(wú)疑又布滿重重危險(xiǎn)。如此看來(lái)，保時(shí)捷放棄電池自研節(jié)奏也是明智的，一來(lái)如今規(guī)?；潭炔桓?，成效收益有限；二來(lái)，研發(fā)全新技術(shù)的電池，投入是無(wú)底洞。再說(shuō)了，能不能研發(fā)成功還不好說(shuō)，別到時(shí)候研發(fā)出來(lái)，別人都已經(jīng)更新?lián)Q代，不如現(xiàn)在及時(shí)止損。

總結(jié)

長(zhǎng)期來(lái)看，自研電池是車企提高競(jìng)爭(zhēng)力的好幫手，但這條路很難走，需要投入大量資源和時(shí)間。不僅是保時(shí)捷，其實(shí)有多家曾宣布自研電池的整車企業(yè)已經(jīng)打起了退堂鼓。畢竟，目前動(dòng)力電池行業(yè)也已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，車企還糾結(jié)完全獨(dú)立自研并不是一件理性的選擇。