事實上，一汽奧迪暗戳戳不滿上汽奧迪很長時間了。

從最早的“三亞協(xié)議”勒令上汽奧迪不允許自建經銷商體系，到最近的“只有四環(huán)標才是真奧迪”。

對于一汽奧迪來說，壓力就差寫在腦門上了。2024年，一汽奧迪銷量61萬余，依然處于持續(xù)下滑的狀態(tài)，壓力來自于四面八方。

一方面，傳統(tǒng)豪華車體系的確崩盤比較明顯。

這不僅僅是一汽奧迪自己的問題，也是北京奔馳、華晨寶馬、沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯所遇到的問題。

預算充足的消費群體有了新的選擇：新能源產品。

我們統(tǒng)計了過去的數(shù)據(jù)，過去12個月，定價20萬以上的新能源車，特斯拉、蔚來、小米、AITO、ZEEKR、理想等車型的累計銷量超百萬。

這些都是曾經豪華品牌的市場份額，短短幾年時間就被新企業(yè)搶走。

另一方面，豪華品牌內部的競爭進入到了白熱化階段。

比如說寶馬全新上市的幾款車型，X3L、新5系等車型的終端折扣基本上都放在了8折左右，個別車型的折扣給的更多。

曾經高不可攀、壓著奧迪打的奔馳，終端降的更是猛烈。

對于還在堅守豪華品牌的用戶群體來說，產品選擇比想象中的更多一些，年銷量依然在60萬級的奧迪，想要守住基礎盤，壓力非常大。

最讓一汽奧迪頭疼的是，德國奧迪最近這兩年大有扶持上汽奧迪的想法。

今年尤為明顯，7月、8月，短短兩個月上汽奧迪在網(wǎng)絡上的聲音就蓋過了一汽奧迪。

一個是，上汽奧迪大膽率先發(fā)布了全新的A5L，搶先定價需要極大的勇氣，一汽奧迪的定價幾乎是跟著上汽奧迪走。

有意思的是，最后發(fā)布定價的一汽奧迪A5L，還存在版本不全，供應鏈無法整合的問題。

比如說此次主打的華為ADS版，上汽奧迪A5L是上市就能交付，但一汽奧迪A5L只能是“期貨”。

另一個，上汽奧迪緊接著就發(fā)布了全新的E5純電車。

23萬+的預售價，800V平臺、Momenta駕駛輔助、智能座艙，這些產品點放在20多萬的市場中，不能說是王炸，簡直就是沒有對手！

奧迪E5這臺車，其實是奧迪在中國一次大膽的嘗試。

德國人負責質量管控、細節(jié)工藝、底盤調校，一臺車最基本的東西，是奧迪負責開發(fā)，國內市場最需要的智能化、駕駛輔助、三電系統(tǒng)，則是上汽開發(fā)。

這樣的配合其實才是國內市場最需要的產品。

這意味著奧迪足夠信任上汽，雙方能在短期內開發(fā)出來如此強硬、全新、適合中國市場的產品，并且給出一個如此貼合市場認知的定價，相當不容易。

但就是這種合作成果，奧迪E5發(fā)布的當天晚上，一汽奧迪發(fā)布了一則海報“四環(huán)相扣，才是奧迪”，暗指上汽奧迪E5未懸掛四環(huán)車標。

相當有意思！

都2025年了，一汽奧迪推出過無數(shù)的新能源車，結果都被市場定義為雜牌電動車，還要拿血統(tǒng)出來說事兒。

過去講血統(tǒng)，是因為血統(tǒng)能保證更好的產品力，現(xiàn)在講血統(tǒng)就是在倚老賣老。

如果非要說血統(tǒng)這件事兒：

1、一汽奧迪全新發(fā)布的Q6L e-tron，全系都沒有四驅，奧迪的血統(tǒng)就是不給SUV配四驅嗎？

2、“四環(huán)奧迪”生產的Q2 e-tron，為什么只有中國才有？

3、為了適應國內的市場需求，海外也有加長的Q5L、A4L、A6L嗎？

4、另外，最早的奧迪白血病事件中，大量采用的黑心棉，海外也有嗎？

以上種種，不也是一汽奧迪針對中國市場需求，特別開發(fā)的版本嗎？為什么到了上汽奧迪E5這邊，就要嘲諷姊妹品牌“四環(huán)相扣，才是奧迪”？

毫無營養(yǎng)，格局崩塌。

本質上，奧迪E5是威脅不到一汽奧迪的，兩家企業(yè)在25萬級電車市場，沒有直接競爭對手。

一汽奧迪的幾款純電車，奧迪Q4 e-tron戰(zhàn)略性失敗，定價30萬級，目前終端定價崩盤10萬左右。

單月銷量只有可憐的300臺，就這還有心思諷刺別人。

最早的奧迪e-tron已經停產，定價過高、過于自信市場不買單，品牌形象崩塌比較明顯。

全新上市的奧迪Q6L e-tron，定價40萬級，幾乎要比奧迪E5高出40%的定價，且一個是SUV，一個是轎跑車。

終端反饋的結果是：奧迪Q6L e-tron因為定價高、奧迪品牌在電動化市場中認知度較低，所以訂單量不及預期，內部正在反思。

既然奧迪E5并沒有真正的沖擊一汽奧迪的新能源市場份額，為什么一汽奧迪要暗戳戳的諷刺？

原因很簡單：情況不妙。

德國奧迪把更多的資源、車型、設計開發(fā)程度導入給了上汽奧迪，這不僅僅意味著一汽奧迪多了一個對手，更意味著對于用戶來說，如果選擇奧迪，未來可能會有更多人，直接考慮上汽，而不是一汽。

比如說買奧迪電車這件事兒，奧迪E5的產品形象、產品實力、產品定價，明顯更強于一汽奧迪推出的車型。

這還只是一臺車，后續(xù)如果上汽奧迪推出更多更強的電車呢？

是不是從側面反映出來，一汽奧迪的組織架構、市場評估、運營體系出現(xiàn)了重大問題，否則都是奧迪產品，為什么上汽奧迪就能贏得贊歌，而一汽奧迪只能被邊緣化？

這個市場也不是對每一家企業(yè)都殘酷，上汽奧迪的未來要比一汽奧迪更加明朗。

因為起點更低，銷量基礎更少的原因，今年上汽奧迪迎來了兩款重磅車型，A5L以及E5，無論是設計、定價，還是產品力，都站在了一個比較高的位置上。

所以，在未來的兩年時間中，上汽奧迪都會擁有一個比較不錯的銷量表現(xiàn)。

尤其是全新上市的E5，核心技術來源于中國不是一件丟人的事情，三電系統(tǒng)、科技座艙以及駕駛輔助，這三個板塊最強的供應鏈的確也在中國。

奧迪用最好的科技技術來強化自己的機械素養(yǎng)優(yōu)勢，在上汽的引導下定出了一個極其精準的價格，手起刀落殺入到了新能源市場。

這份勇氣和底氣，的確也是一汽奧迪所沒有的。

所以，是不是所謂的“四環(huán)奧迪”、“血統(tǒng)正宗”根本就不重要，現(xiàn)在的市場只看產品力，只看定價，也只看企業(yè)誠意。

一汽奧迪多款所謂的“四環(huán)奧迪”車型不僅血統(tǒng)不純正，也因為定價的高昂、產品力的不濟，遲遲未能闖入新能源市場，獲得一杯羹。

但上汽奧迪一款E5就能精準獲得成績，這才是一汽奧迪應該反思的。

一家大型豪華品牌像鍵盤俠一樣在網(wǎng)上陰陽怪氣，在產品力上卻相當高傲，這才是最跌份的，現(xiàn)在一汽奧迪的走量車型依然是“老本車型”。

A6L、A4L、Q5L，但這些車型所處的市場份額下滑明顯，所以找到出路和發(fā)展方向，才能讓一汽奧迪獲得贊歌。