盡管未來性能車市場的格局仍充滿未知，但就當下而言，兼具速度與魅力的轎跑市場依舊呈現出前所未有的多樣性。

GT跑車、專業運動跑車以及日常實用雙門轎跑選擇還是很充分，每款車型都能帶來獨特的駕駛體驗與擁車樂趣。由于車型種類過于豐富，我們無法對所有車型進行一一比較，因此在評選最心儀的轎跑時，不僅考量其速度與駕駛激情，更關注它們是否完美實現了自身的設計定位。

本次評選僅以“雙門硬頂”為唯一標準，因此榜單中涵蓋了搭載四缸、六缸及八缸發動機的車型，既有極致精簡的雙座跑車，也有奢華至極的GT轎跑。

最重要的是，這些車型都擁有出色的駕駛表現，卻又各具特色。從如寶馬M4 CS這般“虐胎狂魔”，到輕盈靈動的Alpine A110，2025年的轎跑市場確實讓我們眼花繚亂、無從選擇。

Author / 酷樂汽車

可以說幾乎無人能預料到科爾維特的蛻變。

雪佛蘭科爾維特向來以強勁數據、澎湃聲浪和肌肉話操控表現見長，但在精致度上稍顯欠缺，而C8的問世徹底打破了大家的固有認知。

作為首款采用中置發動機布局的科爾維特車型，C8科爾維特不僅做工精良、性能卓越，還擁有極具吸引力的駕駛體驗，以及相當不錯的速度表現。盡管6.2升推桿式V8發動機在參數上看似眼熟，但為C8量身打造的全新版本車型配備了干式油底殼，紅線轉速提升至6700轉/分，最大功率達495馬力。

如果這還不夠，Z06版本則進一步提升了操控穩定性和性能表現，足以與保時捷911 GT3正面抗衡。

這感覺令人震撼，就像一臺超級強化版的本田VTEC發動機。

基礎款Stingray的售價接近10萬英鎊，雖不算便宜，但仍比保時捷911 Carrera售價低。與394馬力的保時捷相比，科爾維特的動力輸出更為強勁，但992代911作為一款頂尖運動跑車，在多彎路段的表現仍難逢對手。

另一款競品是梅賽德斯AMG GT43，其售價高于C8，但僅搭載2.0升渦輪增壓四缸發動機。不過，保時捷和AMG車型比科爾維特更具實用性，均配備了可有可無的后排座椅。

Alpine A110在發布前便引發了廣泛關注。

其核心配置聽起來很完美，定制輕量化鋁合金底盤、約1100公斤的整備質量、活力十足的渦輪增壓發動機，以及兼具復古韻味卻又不過分懷舊的造型設計。

而Alpine真能憑空打造出一款可與保時捷Cayman抗衡的車型，還是會重蹈阿爾法·羅密歐4C的覆轍，事實上其實車表現甚至比參數表更令人驚喜。

A110的駕駛體驗堪稱完美，極具參與感且特色鮮明，憑借純粹的駕駛本質、明確的設計目標以及靈動的底盤調校，它就像蓮花本應打造的車型。

A110可以說在任何道路上都能從容應對，即便是布滿突然凹陷和破損路面、隨時可能磕到前唇或撞彎輪轂的路段也不例外。它能以蓮花車主熟悉的從容姿態化解各種路況。

再加上可靈活切換穩健或激進模式的底盤、富有反饋的轉向，以及身后那臺活力的1.8升四缸發動機，這款車帶來的駕駛體驗讓人欲罷不能、沉浸其中。

從駕駛體驗來看，目前市場上幾乎沒有車型能與A110媲美，能夠接近的車型則是保時捷718 Cayman或寶馬M2。Cayman在精準度和靈動性上最接近A110，其GTS版本搭載出色的4.0升水平對置六缸發動機，還可選擇手動變速箱。

而寶馬M2則更肌肉感，比A110更實用，科技配置豐富，但駕駛反饋稍顯模糊，參與感較弱。

如果說邁凱倫750S是絕對的傳統風格，那么Artura則代表著下一代產品。

它將邁凱倫的混動技術融入與瑪莎拉蒂MC20同級的車身中，經過最新升級后，實現了性能、觸感與精致度的完美結合。2024年的改款不僅推出了Spider敞篷版本，還對全系車型進行了全面升級，包括更強勁的V6混動系統，最大功率提升至690馬力，以及優化的底盤調校。

最終呈現出的駕駛體驗令人著迷，將爆發性性能與流暢操控完美融合，延續了邁凱倫標志性的駕駛溝通感，即便售價超過20萬英鎊，它仍是入門級超跑中的有力競爭者。

改款Artura的升級帶來了顛覆性變化，尤其是轉向系統，而底盤的濾震和車身控制本就保持著邁凱倫一貫的高水準。它能從容應對路面起伏的特性，與視覺上感知的車身動態形成奇妙反差。

但最令人印象深刻的是Artura轉向系統新增的沉穩感。

邁凱倫堅持采用電動液壓轉向，因此轉向響應敏銳精準，反饋清晰直觀，在過彎時能提供豐富的細節信息，讓人充滿信心。

Artura的售價遠低于法拉利296 GTB，更接近瑪莎拉蒂MC20。邁凱倫的產品更顯精致，反饋更豐富，速度也更快，相比之下，MC20仿佛落后了一代。

Artura還面臨著準超跑級別的競爭，如阿斯頓·馬丁Vantage和梅賽德斯-AMG GT63 S E-Performance。這些競品雖更重、操控精準度稍遜，但日常使用的便利性更高。

最新款的阿斯頓·馬丁Vantage將該車型的精致感提升到了新高度。

搭載經調校的梅賽德斯-AMG 4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率高達656馬力，動力狂暴、駕乘舒適且略帶不羈。

阿斯頓·馬丁在工程調校上力求提升其動態表現，目標直指保時捷911 Turbo S，駕駛體驗也確實展現出了全新的專注感。

盡管懸架稍顯硬朗，且缺乏GT3車型的純粹賽道基因，但總體而言，Vantage完美實現了其設計目標 —— 一款兼具娛樂性、攻擊性與奢華感的運動轎跑，全新升級的內飾更是錦上添花。

Vantage是一款注重質感、反饋和細節調校的車型，參數賦予了它足夠的話題性，足以支撐其市場定位。但它遠不止是一款‘數據’式車型，作為AMG GT等車型的替代選擇，它確實極具吸引力。

16.5萬英鎊的售價使Vantage超越了主流911車型，進入了高配AMG GT和911 Turbo的競爭區間。Vantage在視覺和質感上都比這兩款競品更顯獨特，其準肌肉車的性格極具感染力，而且它從V8發動機中榨取出的潛力比AMG GT更為巨大。

新款AMG GT基于SL平臺打造，比前代更實用、更復雜，但定制化程度有所降低。

有人可能會認為它失去了前代車型的粗獷性格，但不可否認的是，其性能表現極為強悍，且比以往更接近保時捷911的定位。

對車主而言，最大的亮點是新款GT的后排終于能容納兩名體型較小的乘客了。系列車型選擇也十分豐富，包括GT43、GT55、GT63和GT63 E-Performance，其中后者最大功率達805馬力，以匹配2380公斤的整備質量。

AMG GT的長途駕駛特性令人印象深刻。雖不像911 GTS那樣細膩，但在優質道路上馳騁時，它能從容應駕駛投入，給人一種穩如泰山的感覺。它也不再像老款那樣狂野不羈、聲浪震天，盡管性能更為全面，但車輛整體性格在某種程度上被弱化了。

AMG GT的售價區間為105,435英鎊至186,290英鎊，競爭對手涵蓋了從基礎款911 Carrera到阿斯頓·馬丁Vantage等眾多車型。中間還有更舒適實用的瑪莎拉蒂GranTurismo和賽道取向的911 GT3。

在高端市場，18.6萬英鎊的GT63 E-Performance已接近邁凱倫Artura和瑪莎拉蒂MC20等純正超跑的級別。

拋開其大膽得近乎改裝風格的外觀，寶馬M4 CS堪稱目前市場上最優秀的性能轎跑之一。

與M4 Competition相比，其直列六缸發動機功率提升至550馬力，通過碳纖維部件實現15公斤減重，底盤也經過全面升級。減震器重新調校，彈簧剛度提升，還配備了單球節連接的防傾桿連桿等部件。

這些改進共同造就了一款極具駕駛樂趣且性能卓越的運動跑車。

搭配米其林Cup 2 R輪胎和選裝碳陶瓷剎車，M4 CS能讓人充滿信心地全力駕駛，其xDrive四驅系統在提供牽引力和穩定性的同時，并未削弱車輛的操控靈活性。再加上直列六缸發動機的強勁動力，它成為了能在賽道日跑贏保時捷911的同級競品。

在全力駕駛時，M4 CS的車頭能精準入彎，你可以很早就踩下油門并保持到底，牽引力十足，幾乎不會觸發動態穩定控制系統。可以輕松切過彎心，同時速度不斷攀升，直到出彎時回正方向并全力加速沖向直道。

需要制動時，選裝的碳陶瓷剎車以強勁的制動力給人信心。

若想體驗另一款專注純粹的運動轎跑，那就是保時捷911 Carrera T，售價比M4 CS低一些。Carrera T是一款極具參與感的911車型，以更細膩的特性和更低的動力輸出取代了M4 CS的狂暴與強悍。

在談論保時捷718 Cayman GTS 4.0時，很難不帶有偏見，因為它本質上正是自718系列頗具爭議地推出以來，人們一直期待的Cayman車型。

低配Cayman搭載的平庸水平對置四缸發動機被移除，取而代之的是一臺出色的4.0升水平對置六缸發動機，輔以一系列底盤升級，最終結果自然,令人驚嘆。

動力系統性能堪稱完美，底盤調校均衡精準，所有操控部件都保持保時捷標志性的精準與直觀。駕駛GTS后，你會不禁疑惑：現代運動跑車還能如何變得更完美？

作為一款公路車，718 Cayman GTS 4.0幾乎無可挑剔，是最接近純粹駕駛者之車的選擇，僅次于蓮花。它擁有充沛的平衡性、穩定性與精準度，像最優秀的跑車一樣，它能帶來回報、興奮、樂趣和激情，每一次駕駛都成為難忘的旅程。

若想追求比Cayman更純粹的實用型運動跑車，答案只有一個 —— Alpine A110。它雖速度稍慢，四缸發動機也不如六缸那般迷人，但輕盈的駕駛質感極具吸引力。與之相反的是寶馬M2，它搭載強勁的渦輪增壓直列六缸發動機和富有樂趣的后驅底盤，但缺乏718 Cayman GTS的精細調校。

保時捷911系列中總有一款恰到好處的車型。

911 Carrera GTS在響應速度和駕駛參與感上的提升恰到好處，同時比GT3更實用，價格也低得多。

長期以來，GTS一直占據著這個重要位置，而最新的992.2版本雖迎來了911歷史上最重要的變革之一 —— 引入混動系統，但依舊延續了這一定位。

GTS展示了如何利用電氣化增強運動跑車的性格，同時幾乎沒有任何妥協，它搭載全新的3.6升水平對置六缸發動機和集成于八速PDK變速箱的電動機，綜合最大功率達534馬力，油門響應也顯著提升。

發動機轉速攀升順暢，聲浪渾厚，盡管比前代GTS重了50公斤，但仍保持了911應有的精準度、響應速度和精致感。唯一的遺憾是，混動硬件的加入使其無法提供手動擋選項。

GTS最直接的競品來自梅賽德斯，新款AMG GT售價142,200英鎊，搭載4.0升V8發動機，未配備電動機。但其469馬力的輸出低于911，若想與911真正抗衡，需選擇577馬力、售價16.3萬英鎊的GT63。

在GT63的價格區間，還可考慮充滿活力、聲浪震天的阿斯頓·馬丁Vantage。

雖然賓利的W12發動機已成為歷史，但無需擔心，新款插混V8歐陸GT Speed保留了前代車型令人著迷的頂級GT特質。更重要的是，771馬力的電氣化動力輸出使其成為賓利史上最強勁的量產車型。

誠然，混動版GT Speed的整備質量高達2459公斤，但歐陸系列向來以大尺寸著稱。部分重量被V8混動系統的強勁動力所掩蓋，同時主動防傾桿、主動扭矩矢量控制系統、全新雙閥自適應減震器和雙腔空氣懸架也起到了輔助作用。

歐陸GT Speed的駕駛感受仍像一款大型轎跑，但GT Speed的敏捷性遠超預期。再加上奢華的內飾以及卓越的舒適性和靜謐性，它無疑是一款極具吸引力的頂級GT跑車。

歐陸GT的定價高于阿斯頓·馬丁DB12和瑪莎拉蒂GranTurismo，盡管這些競品的動態表現更出色，但作為超豪華GT，賓利堪稱獨樹一幟。法拉利Roma是另一款競品，雖更具駕駛激情但舒適性稍遜，且已完成換代，就不在討論范圍內。