有準車主反映，車輛未排產甚至離交付還有數月，便收到7 天內支付尾款的通知，否則訂單取消且定金不退，而該車定金已漲至 4 萬。

針對此事，小米官方目前并未詳細公布說明。

不付尾款不生產？小米強制提前付全款？

根據一位車主在微博上吐槽：“訂單顯示還需等待22周，催款通知卻已下達。超過期限未支付，系統自動標記違約，5000元定金直接沒收”。更極端的情況是，車輛尚未進入生產序列，用戶已被要求全款到位。

無獨有偶，多名準車主反映，在未看到實車甚至車輛尚未排產的情況下，要求其在7日內支付尾款，否則訂單將被暫緩生產甚至取消，定金不予退還。

還有一位車主表示：“其他車商都是看見車再打款，到我這卻是不給錢不生產，這太傷我們真心想買的客戶心了。”

對此，有記者以消費者身份咨詢小米汽車客服時，對方確認存在“車輛下線后通知支付尾款”流程，但對“車未下線即催款”的情況未予否認，僅表示“以交付專員通知為準”。

對于用戶最關心的“提前付款后如遇質量問題如何處理”，客服回應語焉不詳，僅強調“提車時可現場檢查”。

小米汽車的購車協議揭示了引發爭議的源頭。合同中明確規定：小米有權基于“車輛生產安排或銷售情況”隨時要求支付尾款。

用戶收到付款通知后，必須在7個自然日內付清全款，否則構成“根本性違約”，小米可單方面取消訂單并沒收定金。

這與小米早期宣傳形成鮮明對比。在《小米SU7答網友問》中，官方曾明確表示尾款可分多筆支付，且支持“在交車時支付”。這種合同條款與實際承諾的差異，讓消費者感到被誤導。

更令人費解的是操作流程的不透明。多位消費者反映，合同中雖寫明“交付時付款”，但實際操作中只要專員發出付款通知，7天內不交錢就直接取消資格。

小米此舉，寒了“老鐵”的心

或許，從小米角度看，作為新勢力車企，在產能爬坡階段，提前鎖定尾款可緩解資金壓力；同時也可能意在篩選真實購車需求，打擊此前SU7 Ultra 上市初期黃牛加價炒作、訂單虛高的現象。

但是，有律師表示，這一做法顯然嚴重損害了消費者權益。

其一，違背行業慣例。無論是新勢力如特斯拉、蔚來，還是傳統轉型車企如比亞迪、吉利，均以車輛到店或提車時作為大額尾款支付節點，保障消費者驗車后再付款，小米的提前支付尾款的做法，無疑是要求將生產風險轉嫁消費者。

其二，合法性存疑。有律師指出，未排產即要求全額付款，涉嫌違反“先履行抗辯權”，“未按時支付即違約” 條款或屬霸王條款。

其三，引發消費者信任危機。此前小米SU7 Ultra 已因碳纖維機蓋虛假宣傳等問題引發維權，此次催款事件更是讓消費者寒心，有部分準車主表示，寧愿放棄定金也要退訂。

小米需要明白，汽車消費是一場信任博弈。小米能有今天，很大一部分就是海量的粉絲和用戶群體支持。而現在，小米此舉無疑有“再次”背刺用戶之嫌。

如果一個品牌反復的背刺車主，那么再強大的品牌光環，也難以掩蓋忽視消費者帶來的負面影響。