2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局，一面是比亞迪秦PLUS月銷3.86萬(wàn)輛、小米YU7三分鐘大定破20萬(wàn)的銷售神話，一面是北京EU5從月銷過(guò)萬(wàn)暴跌至838輛、啟辰VX6月銷一直在三至四位數(shù)上徘徊、嵐圖知音單月僅售667輛的生存危機(jī)。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)席卷2025年車市，為何這些車型即便降價(jià)仍難挽頹勢(shì)？究其原因，技術(shù)迭代失速、用戶信任崩塌、品牌價(jià)值折損，構(gòu)成一場(chǎng)產(chǎn)品力、價(jià)格策略與市場(chǎng)定位的全維度塌方，導(dǎo)致它們未能撬動(dòng)家庭與年輕用戶群體。接下來(lái)，我們就具體來(lái)看看，它們銷量慘淡的根源到底是什么？

北京EU5

指導(dǎo)價(jià)：12.99-17.19萬(wàn)元

北京EU5是北汽新能源曾經(jīng)的銷量支柱，數(shù)據(jù)顯示，在2023年之前，北京EU5銷量持續(xù)攀升，2023年12月銷量達(dá)到高峰，為12811輛。然而，隨后銷量開(kāi)始下滑，到了2025年，1-6月份，北京EU5累計(jì)銷量才9134輛，其中，6月銷量為838輛，相比5月份的1297輛，下降了39.61%，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)自然是非常拉胯的。作為對(duì)比，今年6月份比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03的銷量分別為38618輛、14111輛。從銷量上看，北京EU5已經(jīng)處于“相對(duì)落后”的狀態(tài)了。

作為北汽集團(tuán)傾力打造的新能源車型，北京EU5的銷量下滑是北汽新能源體系性問(wèn)題的縮影，技術(shù)升級(jí)滯后、品牌溢價(jià)不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略失當(dāng)。之前，由于各種優(yōu)惠政策的扶持，以及北京EU5車型擁有吸引人的外觀、高端配置，同時(shí)網(wǎng)約車也大量購(gòu)買此車，這些因素共同推動(dòng)了北京EU5銷量的增長(zhǎng)。如今，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益追求智能化、高性價(jià)比的車型。然而，北京EU5在這方面似乎缺乏明顯的亮點(diǎn)，尤其是相較于競(jìng)品車型，其價(jià)格過(guò)高，同時(shí)在價(jià)格戰(zhàn)中受到打壓，競(jìng)品車型不斷推陳出新，市場(chǎng)上更多高性價(jià)比車型的出現(xiàn)，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

北京EU5售價(jià)為12.99-17.19萬(wàn)元，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)比亞迪秦PLUS EV（10.98-17.98萬(wàn)元）相比缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且入門版續(xù)航僅401公里，而秦PLUS EV售價(jià)11.98萬(wàn)元以上的車型續(xù)航都在510公里，多100公里以上，再加上低溫環(huán)境下電池性能衰減問(wèn)題未徹底解決，用戶對(duì)長(zhǎng)途出行仍存疑慮。反觀同級(jí)比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03等競(jìng)品以更高的品牌認(rèn)知度、更完善的充電網(wǎng)絡(luò)和更長(zhǎng)續(xù)航，徹底暴露其性價(jià)比短板。智能方面，北京EU5的L2級(jí)輔助駕駛僅限高配車型，且車機(jī)系統(tǒng)迭代速度不及小鵬等新勢(shì)力，進(jìn)一步削弱EU5的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，其門店數(shù)量不足300家，遠(yuǎn)低于頭部品牌的400家以上規(guī)模，導(dǎo)致體驗(yàn)與售后觸達(dá)不足。再加上北汽新能源這幾年的總銷量也是連續(xù)下滑，被市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)非常的明顯，同時(shí)，二手車保值率偏低，雖然這是新能源車型普遍問(wèn)題，但北汽新能源尤甚，進(jìn)一步削弱用戶購(gòu)買意愿。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，北京EU5既難以超越頭部品牌的深厚口碑，又未能提供較高的高性價(jià)比，若無(wú)法在核心三電技術(shù)、智能化體驗(yàn)及用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)突破，北京EU5的市場(chǎng)份額或?qū)⒗^續(xù)被頭部品牌蠶食。北京EU5的銷量呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，倒也并不難理解。

啟辰VX6

指導(dǎo)價(jià)：13.49-19.98萬(wàn)元

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌旗下的純電SUV，啟辰VX6承載著諸多期待與厚望。然而，在新能源汽車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，啟辰VX6的銷量卻始終不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，啟辰VX6累計(jì)銷量才5509輛，其中，6月銷量為806輛，環(huán)比下滑47.18%，這樣的銷售業(yè)績(jī)，顯然難以支撐起啟辰品牌的未來(lái)發(fā)展。

從價(jià)格和產(chǎn)品力來(lái)看，啟辰VX6定位13-20萬(wàn)元主流區(qū)間，雖主打“高性價(jià)比家用SUV”，但該價(jià)格帶競(jìng)品密集比如比亞迪宋PLUS、元PLUS、零跑B10、長(zhǎng)安啟源Q07等，且啟辰品牌溢價(jià)較低，導(dǎo)致用戶對(duì)價(jià)格敏感度偏高。產(chǎn)品力方面，啟辰VX6雖以魔方座椅和大空間設(shè)計(jì)吸引家庭用戶，比如魔方座椅一鍵切換2.5米大通鋪，但在同級(jí)競(jìng)品價(jià)格普遍下探的趨勢(shì)下，其電池技術(shù)與智能系統(tǒng)存在局限，未能轉(zhuǎn)化為顯著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)向更低價(jià)替代品。

比如動(dòng)力方面，搭載的58kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為510km，其魯班電池2.0雖支持3C快充（30%-80%需14分鐘），但百公里電耗13.1kWh在實(shí)際場(chǎng)景中易受路況影響，用戶反饋續(xù)航穩(wěn)定性不足，未能解決家庭用戶的續(xù)航焦慮痛點(diǎn)。智能座艙依賴高通8155芯片，搭載的燈塔OS 2.0智能車機(jī)系統(tǒng)雖有創(chuàng)新，但智能化功能比如語(yǔ)音交互，與頭部競(jìng)品差距明顯。頂配定價(jià)19.98萬(wàn)元，卻未匹配高端體驗(yàn)，比如全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別等多項(xiàng)實(shí)用功能都沒(méi)有。

啟辰VX6不僅性價(jià)比不算高，而且品牌號(hào)召力不強(qiáng)也是影響其銷量的重要因素。雖享有東風(fēng)日產(chǎn)的品牌信譽(yù)背書，但啟辰獨(dú)立認(rèn)知度低，在13-20萬(wàn)元市場(chǎng)難與比亞迪、吉利、零跑等品牌抗衡，導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)化率低。當(dāng)競(jìng)品如AION Y在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)以7732月銷碾壓時(shí)，VX6的6月銷量?jī)H806輛，證明消費(fèi)者拒絕為其溢價(jià)買單。特別是在國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)起的一輪又一輪的新能源攻勢(shì)下，從“油電同價(jià)”到“電比油低”很難令人抗拒，留給合資品牌的時(shí)間真的不多了。作為合資旗下的自主品牌，啟辰自然也不能幸免，啟辰VX6要想在內(nèi)卷的市場(chǎng)中殺出重圍，顯然也面臨著諸多難題。

嵐圖知音

指導(dǎo)價(jià)：19.69-23.69萬(wàn)元

嵐圖知音是嵐圖汽車旗下的一款中型純電SUV，自2024年10月上市以來(lái)，被寄予厚望卻未能掀起市場(chǎng)波瀾。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月份，嵐圖知音的銷量?jī)H為1089輛，11月和12月分別為1347輛和1078輛，其銷量始終徘徊在月均千輛水平，甚至在2025年6月跌至667輛，環(huán)比下降47.97%，這一數(shù)字相較于同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，顯得尤為慘淡。作為對(duì)比，今年6月份零跑C10、樂(lè)道L60、小鵬G6的銷量分別為11123輛、6400輛、5749輛。

從產(chǎn)品方面來(lái)看，雖然嵐圖知音有901公里CLTC續(xù)航、5C電芯超充技術(shù)等亮點(diǎn)技術(shù)，但只有頂配車型獨(dú)享900公里續(xù)航，而消費(fèi)主力集中在中低配車型上，這使得續(xù)航優(yōu)勢(shì)未能廣泛惠及消費(fèi)者，給人以產(chǎn)品誠(chéng)意不足之感。此外，不少用戶在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際續(xù)航里程僅能達(dá)到六七百公里左右，這一顯著的差距也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了不少爭(zhēng)議，對(duì)產(chǎn)品的口碑造成了一定的影響。即便嵐圖知音已成為少數(shù)搭載5C快充技術(shù)的車型之一，但5C快充目前仍面臨配套設(shè)施稀缺、快充使用次數(shù)受限等，導(dǎo)致核心賣點(diǎn)淪為“紙上技術(shù)”。相較特斯拉超充站2000+、蔚來(lái)?yè)Q電站3300+的基建布局，配套設(shè)施短板嚴(yán)重制約用戶體驗(yàn)。

在智能方面，與競(jìng)品如樂(lè)道L60、小鵬G6等相比，嵐圖知音也顯得稍遜一籌。盡管嵐圖知音全系標(biāo)配了29英寸的超大AR-HUD顯示系統(tǒng)，但車機(jī)屏幕的尺寸過(guò)小、顯示信息有限以及字體過(guò)小導(dǎo)致的閱讀困難等問(wèn)題，都影響了用戶的使用體驗(yàn)。智能駕駛方面，嵐圖知音采用的德州儀器TDA4智駕芯片算力相對(duì)較低，僅為16TOPS，導(dǎo)致高速NOA功能僅覆蓋部分場(chǎng)景，且無(wú)法支持高階城市智駕，而樂(lè)道L60和小鵬G6則搭載了算力高達(dá)254TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，這無(wú)疑對(duì)嵐圖知音未來(lái)在智能駕駛方案的升級(jí)上構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)。

此外，與樂(lè)道L60和小鵬G6相比，嵐圖知音還缺少了如前排隔音玻璃、前排腿托等實(shí)用配置，再加上在懸架系統(tǒng)方面存在短板，進(jìn)一步削弱了家庭用戶的選擇意愿。與此同時(shí)，15-20萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)增速迅猛，零跑C10、樂(lè)道L60、小鵬G6等競(jìng)品通過(guò)“高性價(jià)比+全場(chǎng)景智駕”搶占份額，而嵐圖知音仍停留在硬件參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)層面，在市場(chǎng)上缺乏明確的定位，既不如傳統(tǒng)豪華品牌那樣“高大上”，也沒(méi)有新勢(shì)力品牌那種科技感和個(gè)性，陷入“高不成低不就”的定價(jià)陷阱。因此，如何有效破解嵐圖知音銷量難題，全面提升品牌影響力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為了嵐圖汽車亟需攻克的重要課題。

車叔總結(jié)

當(dāng)北京EU5困于網(wǎng)約車依賴；啟辰VX6失焦中端市場(chǎng)；而嵐圖知音受困高端化遲滯，三款車型的銷量慘淡源于價(jià)格定位失準(zhǔn)、產(chǎn)品力不足及市場(chǎng)策略錯(cuò)位，在新能源紅海市場(chǎng)中難以突圍。它們的潰敗也揭示出2025年電動(dòng)車市場(chǎng)的生存法則，沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河的價(jià)格戰(zhàn)等于自殺。比如北京EU5證明，僅靠降價(jià)無(wú)法掩蓋技術(shù)代差；啟辰VX6的教訓(xùn)表明，弱勢(shì)品牌溢價(jià)需靠產(chǎn)品力兌現(xiàn)；而嵐圖知音的901km續(xù)航淪為擺設(shè)警示市場(chǎng)，技術(shù)必須匹配用戶真實(shí)場(chǎng)景。當(dāng)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)，唯有將價(jià)格武器與產(chǎn)品利刃結(jié)合，方能終結(jié)“越賣越虧”的死循環(huán)。未來(lái)這些車型若不能重構(gòu)性價(jià)比體系、強(qiáng)化技術(shù)真實(shí)性，并深耕用戶共創(chuàng)營(yíng)銷以重獲市場(chǎng)信任，退出市場(chǎng)將是時(shí)間問(wèn)題。