什么樣的車在有高額補貼的環(huán)境里是最吃香的？很顯然就是那些10萬以內(nèi)的平價代步小車。別的車拿了補貼相當于多一筆優(yōu)惠，而這些車拿了補貼就相當于車價腰斬。譬如這臺五菱繽果PLUS，標價7.58萬，而如果能拿2萬的報廢補貼、約1.5萬的政策置換補貼，這樣將近一半的車價被砍掉了，相當于入手的裸車價只有3萬多。這對于普通人來說意味著什么可想而知。

但是千萬不要以為，就是個“窮人專屬”的“老頭樂”。這臺車的車主，實際上是個陶瓷廠的廠主，家里至少三臺車以上，買這玩意純粹是為了代步方便，同樣看中補貼和使用成本，畢竟有錢人的財富也不是大風刮來的。像五菱這樣樸實的工具車，從來沒有什么嚴格的階層之分，可謂是“貧富咸宜”。

再講回車本身。這臺車雖然套著繽果的名字，但實際上已經(jīng)是另一臺小型車了。主要的區(qū)分點，都集中在了140mm的車身加長部分和50mm的軸距加長上，其它方面的尺寸差別并不算太大。以同等續(xù)航、同等配置的水平來看，兩者價格甚至相差無幾。

但是得益于高了約兩萬的主力價位區(qū)間，繽果PLUS看起來顯然要比繽果精致多了。光是車身的曲面變化就豐富不少，造型風格也更接近于方正，審美更貼近男性化。沒有了分色車身的涂裝，視覺質(zhì)感上也沒那么像玩具。不過C柱還是保留了一面帶紋路的黑色亮面裝飾板來分割上下車身，和ID.3的修飾手法很相似。

另外，它的離地間隙比很多人想象中的要高，空載設(shè)定大約200mm左右、滿載狀態(tài)下也有160mm，不折不扣的小型SUV。可惜車輪只有15寸，跟繽果還是一樣的，再大一點的話路況適應(yīng)性會更好。

局部的細節(jié)也更考究。大燈的造型更有立體感，從繽果的鹵素燈升級成了LED燈，同時補上了自動大燈功能。一條明晃晃的LED日行燈很好地提升了整個車頭的檔次。另外前保險杠兩側(cè)也帶有當下流行的通風孔，疏導氣流的同時幫助前輪散熱。

不過，車身的做工水平，依然菜得很穩(wěn)定。成本的原因，充電口被安置在了前翼子板，以盡可能縮短高壓線束的長度，并且直流口和交流口被分置在左右兩側(cè)。然而充電口的罩蓋卻沒能貼合車身的曲面造型，留下了巨大且兩側(cè)不對稱的縫隙。

座艙用色很好地掩蓋了內(nèi)飾的廉價用料。黑色為主題的中控臺，有了奶茶色的一道仿皮包裹，觀感上立馬改善不少。實際上整個中控臺上方都是硬塑料，仿皮包裹的部分也很薄，摸上去手感很容易穿幫。另外空調(diào)出風口飾板也不是鍍鉻的，只是單純用了銀色的噴涂。方向盤的皮革用料倒是不錯，握著手感挺軟，不過兩側(cè)的按鍵區(qū)域用的也是觀感比較廉價的塑料面板，而且容易沾指紋。

由于使用了懷擋，副中控臺的位置整理出了一個中空的通道部分，下方有不少儲物格。同樣出于成本考慮，這臺車沒有扶手箱，扶手的位置只留下了兩個前后布置的杯架。然而討巧的地方就在于杯架中間留了一道口子，扶手下方留了一個USB口，顯然這是為了拉手機充電線準備的。甚至杯架前端留了一個帶防滑面的“斜坡”，很雞賊的小心思。

車機系統(tǒng)的交互設(shè)計也很簡潔。儀表和中控屏的尺寸雖然不大，但是排布很整齊，尤其是儀表，可讀性不錯，核心信息都比較清晰，車機里的菜單欄排布也比較整齊，流暢性也還可以，只是強光下的屏幕亮度不太夠。另外倒車影像的清晰度有點不敢恭維，而且感知元件也只有車尾孤零零的兩顆超聲波雷達。

音響方面，喇叭雖然只有四個，但是音質(zhì)的調(diào)校給了我一些驚喜，人聲圓潤度夠，中音還算飽滿，只要音量控制住就不太容易露餡。重低音也有些超出我的預期，力道非常足，聲音調(diào)大一點，就會感覺整個車廂都在震動。

空調(diào)的界面設(shè)計有一個比較特別的地方，就是冷熱的調(diào)節(jié)并不像其它類型的車那樣能夠直接設(shè)定車廂內(nèi)的溫度，而是像冰箱一樣，通過設(shè)定不同的等級來調(diào)節(jié)冷熱，1-3檔是制冷，4檔以上是制熱。我個人猜測，可能是因為感知車廂內(nèi)溫度功能的元器件被簡配了，所以才有了這樣的“奇葩”設(shè)計。

不過交互上倒是留了一手，出風口下方保留了空調(diào)控制的實體控件，溫度、風量、前風擋除霧、A/C開關(guān)等都可以盲操。這一點還算人性化。

座椅的賣相還不錯，配置雖然誰都比不過，但是至少主駕保留了六向電調(diào)，而且柔軟度還算適中，面料摸上去手感也不賴，甚至還帶有透氣的打孔。座椅的造型也有一定的包裹性。

雖然方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，但是中控臺和腳踏板的位置布局比較合理，所以要找到合適的坐姿也不難。更重要的地方在于，車頭尺寸比較短，中控臺的縱向長度也不大，因此不需要刻意調(diào)高坐姿就能很輕松地看完整個車頭前方，視野也很開闊。

后排的空間表現(xiàn)不錯，腿部可以輕松騰出兩拳的間隙，這放在以前的油車時代，除了飛度之外幾乎沒幾個能匹敵的。頭部空間更是不在話下，當然這是通過去掉天窗換來的。不過座椅的人機布置就沒有前排那么理想了，坐墊的角度比較平，而且長度不足，所以雖然空間不俗，但是坐在后排的感覺有點像在蹲軟馬扎。

官方?jīng)]有給出后備箱的容積，從目測來看大概有約400L左右，至少放三個小登機箱是不成問題的，日常通勤肯定夠用了。只是沒有給出前備箱略顯遺憾，而且，后備箱的空間，也是用取消后備箱的地臺遮蓋板騰出來的，所以即便后排完全放倒也無法實現(xiàn)地臺全平。不過相比起放倒后1450L的裝載能力，這算不了什么。

或許很多人會對五菱的動態(tài)不屑一顧，但是汽車圈里向來有一句名言：“多十馬力不如輕十公斤”，而繽果PLUS這樣的小車，正是吃了這種紅利的最好證明。即便是調(diào)校很平庸的小車，有物理定律的加持，一樣能健步如飛。

繽果PLUS的動力參數(shù)的確不算強，數(shù)值上只有102匹，但是這臺330km續(xù)航版本的配置，整備質(zhì)量只有1.2噸不到，這對于大部分的純電車來說幾乎是難以想象的。它也是全系最輕的一個。加上電機低轉(zhuǎn)速下扭矩直接拉滿的特性，中低速的起步可謂驚人，0-50km/h只需要3.7秒，一腳油門就能突破市區(qū)限速，堪稱紅綠燈“刺客”。

而且加速的連貫性和順暢性也是油車時代的飛度之流難以比擬的，甚至路面稍微滑一點就能觸發(fā)扭力轉(zhuǎn)向。由于動能回收的功率不算大，只有7-8kW左右，所以松油門之后的減速過程也比較順滑。

底盤的核心優(yōu)勢有三點：輕便、靈活、“抗震”。

轉(zhuǎn)向手感很輕便，但是阻尼缺乏韌性，隨角度、隨車速都沒有什么變化，而且從左往右打滿依然需要三圈，這樣的設(shè)定對于這么一臺小車來說明顯偏多了，完全可以更緊湊一點。但是小巧的車身尺寸提供了非常靈活的動態(tài)，即便轉(zhuǎn)向沒有什么反饋感，過彎時的車身響應(yīng)速度也足夠快，不過略高的離地間隙使得它依然保留了一定程度的側(cè)傾。

過坑洼時，車內(nèi)能明顯地感覺出懸架的松散感，濾震的阻尼主觀感覺不大，但是對于振幅的抑制和沖擊的削弱還是很明顯的——很典型的“貨拉拉”式調(diào)校風格。

隔音方面，不要對它有過高的期望。由于本身就是為了市區(qū)行駛設(shè)計的，所以風噪并不構(gòu)成太多干擾，絕大部分的音源，都來自于胎噪和懸架作動時帶來的聲音。即便是在瀝青路面上行駛，也能清晰地聽到來自這套玲瓏輪胎的滾動噪音。另外過溝溝坎坎時，松散的懸架傳來的抖動聲音也很明顯。

試駕總結(jié)

盡管有著小巧玲瓏的外觀，但是它在很多方面都非常清晰地告訴別人：自己依然是一臺注重實用性的工具車——簡單的設(shè)計、良好的空間，還有耐造的底盤，把它當成兼顧拉貨的家用車也問題不大。這樣的車在三四線城市可謂是如魚得水。

不過在我看來，如果不考慮補貼的話，7萬多的指導價，對于五菱這樣工具車屬性濃厚的品牌來說已然有些壓力了。雖然它的車身尺寸在同級里有一些優(yōu)勢，但是配置方面卻有些不太夠看，至少多一些氣囊、雷達來豐富一下自己的配置單還是挺有必要的。

要知道隔壁的迪子，如今在這個價位都能弄出智駕了。如今補貼也已經(jīng)有逐步退坡的跡象，大家都要面臨著短兵相接的局面，不知道五菱還能使出多少勁呢？